As bicicletas elétricas descartadas não vão mais obstruir as entradas e calçadas de Sydney, de acordo com as leis que serão apresentadas ao parlamento na quarta-feira, diz o governo de Nova Gales do Sul.
Os conselhos locais terão o poder de decidir onde as empresas de bicicletas elétricas podem operar em sua área, bem como estabelecer vagas de estacionamento marcadas e áreas de trânsito lento e proibido.
De acordo com a legislação, os operadores também serão obrigados a fornecer capacetes para todas as bicicletas, bem como a organizar a sua distribuição e recolha.
O transporte para NSW e os conselhos também poderão aplicar penalidades aos operadores que não removerem as bicicletas estacionadas ilegalmente – uma multa máxima de US$ 55.000 mais US$ 5.500 por cada dia em que a infração continuar.
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Mas é provável que os utilizadores suportem pelo menos parte dos custos do esquema, que os operadores irão financiar nominalmente, com 25% das contribuições indo para os conselhos locais e 75% para o governo e Transportes para NSW.
O ministro dos transportes de NSW, John Graham, disse aos repórteres na quarta-feira que isso significaria uma taxa de cerca de 80 centavos por viagem. “Isso, é claro, aumentará o custo”, disse ele.
A Guardian Australia contatou vários operadores de bicicletas elétricas em Sydney para perguntar se eles repassariam isso aos usuários. Will Peters, chefe da região Ásia-Pacífico da Lime, disse que a empresa incorporaria a taxa em “uma abordagem equilibrada que manteria cada viagem o mais acessível possível para os passageiros”.
Um porta-voz da operadora Ario disse que a empresa ainda não tomou uma decisão ultimate, mas a taxa provavelmente seria integrada de alguma forma nas taxas de administração existentes para os usuários.
Graham disse que as bicicletas elétricas compartilhadas se tornaram uma “monstruosidade e um perigo para os pedestres por muito tempo”.
“Sabemos que as bicicletas elétricas partilhadas reduzem o congestionamento, ligam o nosso sistema de transportes e reduzem as emissões, mas a atual abordagem voluntária ao estacionamento e à segurança não está a funcionar.”
De acordo com o esquema, a Transport for NSW e os conselhos nomearão vagas de estacionamento nas ruas e na calçada nos centros das cidades, estações de trem e metrô.
Na quarta-feira, o ministro dos transportes enfatizou a popularidade das bicicletas elétricas entre os usuários “na última milha, na primeira milha” de seu trajeto.
Questionado se o esquema, que pode dificultar o estacionamento de uma bicicleta elétrica nas ruas suburbanas, corre o risco de empurrar os utilizadores de volta para os carros, Graham disse que os benefícios ambientais dos dispositivos partilhados têm de andar “de mãos dadas” com uma melhor organização.
Graham disse esperar que as mudanças sejam aprovadas antes do verão, mas que então levaria “alguns meses” para serem organizadas com vereadores e operadores.
O governo terá o poder de anular os conselhos que se recusam a permitir bicicletas elétricas por motivos não razoáveis. O conselho de Waverley se comprometeu até agora com mais de 60 vagas de estacionamento.
Um porta-voz de Ario disse que period importante “definir as expectativas da comunidade” em Sydney, em relação a cidades como Londres, que tem milhares de vagas de estacionamento para bicicletas elétricas.
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“Nem toda bicicleta estará estacionada imediatamente”, disseram eles.
O secretário de transportes de NSW, Josh Murray, disse que 6% das pessoas em NSW agora andam em uma bicicleta elétrica compartilhada ou alugada pelo menos uma vez por mês.
“Embora este número provavelmente cresça rapidamente, precisamos de abordar o impacto dos dispositivos mal estacionados”, disse ele, acrescentando que eles limitam o acesso a edifícios e caminhos pedonais para “pessoas com carrinhos de bebé, idosos e pessoas com necessidades de mobilidade”.
O regime proposto, que Graham descreveu como o primeiro australiano e um dos mais difíceis para serviços partilhados no país, segue a decisão da cidade de Melbourne de rescindir contratos com os operadores Lime e Neuron para o seu esquema de aluguer de scooters eletrónicos.
Paris tornou-se a primeira cidade europeia a proibir o aluguer de scooters elétricas em 2023, embora os veículos privados ainda sejam permitidos.
As mudanças de NSW para não afetar as e-scooters, para as quais um teste compartilhado está em andamento.
Continua a ser ilegal andar de scooters elétricas privadas no estado, mas depois de um inquérito parlamentar este ano, o governo propôs permitir que fossem usadas em caminhos partilhados com um limite de velocidade padrão entre 10 km/h e 20 km/h.
Os médicos pediram uma regulamentação rigorosa, incluindo a proibição de passageiros com menos de 16 anos.
No mês passado, o governo anunciou a proibição de ebikes “convertidas” – bicicletas normais a pedais equipadas com motores – nos comboios de Sydney, em vigor a partir do início do próximo mês, devido ao risco de incêndios nas baterias de iões de lítio.
