“No momento parece que somos passageiros do carro.”
Essa foi a avaliação franca de um pessimista Charles Leclerc após o Grande Prêmio de Cingapura, onde terminou 46 segundos atrás da Mercedes vencedora da corrida de George Russell, em sexto lugar.
Isso aconteceu depois de uma corrida em meio a condições quentes e úmidas sob os holofotes de Marina Bay, na qual Leclerc e Lewis Hamilton tiveram problemas de freio, problemas que se tornaram desesperadores para este último nas voltas finais da corrida e que levaram o britânico a ser classificado em oitavo, atrás do Aston Martin de Fernando Alonso.
Suas dificuldades em Cingapura ocorreram quando as rivais do campeonato de construtores, Mercedes e Crimson Bull, terminaram em primeiro e segundo, respectivamente, duas semanas depois de terminar na ordem inversa no Azerbaijão, em meio a retornos de liderança para ambas as equipes na fase last da campanha de 2025.
A próxima dupla cabeçada EUA-México verá a Ferrari retornar aos locais de suas mais recentes vitórias em Grandes Prêmios do ano passado, então, enquanto um indesejado aniversário sem vitórias se aproxima enquanto a F1 retorna à América do Norte, onde está a Scuderia com seis finais de semana de corrida de sua já decepcionante temporada pela frente?
Leclerc soa alerta sobre as corridas finais da temporada
Aproximando-se do last de sua sétima temporada na Ferrari, na qual a glória do título mundial mais uma vez lhes escapou, Leclerc não fez rodeios nas últimas semanas ao dissecar o rumo que sente que a temporada está tomando.
“Infelizmente, somos agora o quarto time e solidamente o quarto time”, disse Leclerc Céu Esportes F1 depois de nova frustração em Singapura.
“Muito atrás dos três primeiros. A Mercedes conseguiu dar o passo que a Crimson Bull deu em Monza.
“Não conseguimos fazer isso, então será um longo last de temporada.”
O “passo” dado pela Mercedes e pela Crimson Bull a que Leclerc se refere diz respeito às melhorias que os dois rivais da Ferrari trouxeram aos seus carros nas últimas corridas.
Apesar das expectativas de que os eventos após as férias de verão de agosto veriam poucas atualizações de desempenho verdadeiras – deixando de lado os tradicionais pacotes de baixo downforce para Monza (agora também úteis para o GP de Las Vegas de novembro) – dado o foco na enorme mudança de regulamentação que está chegando para 2026, Crimson Bull e Mercedes conseguiram encontrar ganhos cruciais onde a Ferrari não conseguiu.
Impulsionada por uma atualização de piso em Monza que a McLaren certamente acredita ter sido a chave para Max Verstappen vencer o Grande Prêmio da Itália e dar a volta por cima em seu carro RB21, a Crimson Bull introduziu mais mudanças de baixa pressão aerodinâmica na asa traseira em Baku, onde Verstappen venceu novamente, e depois uma nova asa dianteira para melhorar a força aerodinâmica em Cingapura.
A Mercedes revisou sua asa dianteira em cada um dos dois últimos eventos.
Isso colocou pressão na frente do grid até mesmo sobre a anteriormente dominante McLaren, embora eles tenham se dado ao luxo de uma grande vantagem de pontos no Campeonato de Construtores, um título que conquistaram em Cingapura, e também continuam favoritos ao título de pilotos.
A Ferrari não tinha esse buffer de desempenho para se apoiar.
“Obviamente não é fácil porque queremos lutar por melhores posições, mas neste momento parece que somos passageiros do carro e não podemos extrair muito mais”, admitiu Leclerc.
Do segundo para o terceiro… para o quarto?
Dado que ficou claro desde o início de 2025 que a McLaren não seria desafiada pelo título de construtores, o foco da Ferrari, Mercedes e Crimson Bull tem sido vencer corridas onde puderem e garantir o segundo lugar na classificação das equipes.
Depois de um início de temporada difícil, agravado por uma embaraçosa dupla desqualificação no Grande Prêmio da China, que lhes custou 18 pontos, a Ferrari passou pela primeira vez à frente da Mercedes e da Crimson Bull na nona rodada da temporada, o Grande Prêmio da Espanha, quando Leclerc terminou no pódio pela segunda corrida consecutiva.
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Antes do GP da Itália em casa da equipe, em setembro, Ted Kravitz, da Sky Sports activities F1, analisou os problemas da Ferrari em 2025
Embora tenham ficado atrás da Mercedes para terceiro quando Russell venceu quinze dias depois no Canadá, a Ferrari voltou à frente do Grande Prêmio da Áustria e manteve o segundo lugar durante o verão, durante um período em que foram introduzidas mudanças na traseira do SF-25 com o objetivo de resolver a fraqueza da altura do carro.
Mas enquanto um terceiro lugar para Leclerc atrás dos McLarens na Bélgica foi seguido por uma inesperada pole place à frente dos carros papaia na Hungria, a gestão dos problemas do carro na segunda metade da corrida de Budapeste viu o monegasco finalmente desaparecer para terminar em quarto lugar.
A Ferrari foi superada por todos os seus principais rivais desde as férias de verão, com a Mercedes recuperando o segundo lugar na classificação em Baku. A Mercedes então abriu uma vantagem útil de 27 pontos sobre a equipe italiana depois que Russell venceu e Kimi Antonelli terminou em quinto em Cingapura.
A Crimson Bull também está repentinamente de volta à mistura.
Com 66 pontos atrás da Scuderia nas férias de verão, eles estão agora apenas oito atrás, após quatro resultados consecutivos entre os dois primeiros para Verstappen.
Sem mais atualizações aparentemente previstas para o SF-25, os pilotos estão cientes de que o desafio de revidar na Mercedes e defender-se do ressurgimento da Crimson Bull, ao mesmo tempo que evitam a primeira temporada sem vitórias desde 2021, claramente não será fácil.
“Infelizmente, o carro que temos não está no nível dos caras que estão à nossa frente, principalmente porque eles tiveram algumas atualizações e não podemos igualá-los”, disse Hamilton, ainda aguardando o primeiro pódio de sua carreira na Ferrari.
“Portanto, estamos no fio da navalha tentando chegar o mais perto possível.”
A Ferrari conseguirá recuperar pódios durante o resto de 2025?
O chefe da equipe, Frederic Vasseur, passou a maior parte da temporada enfatizando em suas entrevistas com a mídia que otimizar o pacote do carro e obter o melhor desempenho dos pneus em cada fim de semana de corrida, em vez de simplesmente depender de atualizações, foi basic para alcançar resultados mais fortes.
É uma área que a Ferrari certamente tem lutado para executar de forma consistente, mas pode ser basic se quiser acabar em breve com o que atualmente é uma seca de pódios de cinco corridas e, finalmente, atingir sua meta geral de derrotar seus rivais e ficar em segundo lugar no Campeonato de Construtores.
Charles Leclerc e Lewis Hamilton conversam no GP do Azerbaijão
Hamilton, que questionou as táticas da equipe na qualificação em cada um dos dois últimos eventos depois que inícios promissores nos treinos deram lugar a vagas decepcionantes no grid, disse depois de Cingapura: “Havia potencial para estarmos mais à frente.
“Acho que na qualificação ainda não estamos extraindo todo o potencial do carro.
“Se conseguirmos consertar nossa classificação, o que é muito, muito difícil de fazer contra esses carros rápidos, então talvez possamos obter resultados um pouco melhores.
“Mas quero dizer que, em última análise, ainda estamos lutando pelo quarto, quinto, sexto, na melhor das hipóteses.”
Hamilton acrescentou: “É tudo uma questão de como extraímos na classificação e se vamos tirar o máximo proveito do carro.
“Mas, no momento, precisamos tirar 105 por cento do carro para poder competir com os caras da frente – então isso vai ser difícil.”
Leclerc, que subiu ao pódio pelo menos cinco vezes este ano, certamente não tinha muitas esperanças nos seis finais de semana de corrida que faltavam.
“Não creio que haverá nada de especial”, alertou.
“Acho que a imagem que vimos [in Singapore] será o que o resto desta temporada será para nós.”
A realidade é que, para a Ferrari, qualquer coisa que não seja o primeiro nunca é considerado bom o suficiente, independentemente de terminar em segundo, terceiro ou quarto este ano.
Postando nas redes sociais dias depois de Cingapura, Hamilton escreveu: “Vejo o progresso que estamos fazendo e o trabalho duro que envolve cada corrida, mas esta é a Ferrari.
“Para alcançar a grandeza, precisamos ir mais longe, ser melhores. Há muito que podemos alcançar juntos e, se pudermos aproveitar os nossos sucessos e mudar as coisas que precisamos, acredito plenamente que chegaremos lá.”
E embora as dificuldades desta temporada certamente sejam rapidamente esquecidas se eles se adaptarem rapidamente à nova period de regras da F1 em 2026 e começarem a vencer corridas e parecerem lutar pelo primeiro título mundial desde 2008, a famosa Scuderia certamente estará carregando mais escrutínio e pressão sobre seus ombros, graças aos problemas de 2025, do que eles gostariam idealmente.
Cronograma do GP dos Estados Unidos da Sky Sports activities F1
Quinta-feira, 16 de outubro
20h: Conferência de Imprensa dos Pilotos
23h: Paddock sem cortes
Sexta-feira, 17 de outubro
18h: Treino Um do GP dos Estados Unidos (o treino começa às 18h30)*
20h30: Conferência de Imprensa dos Diretores de Equipe
22h: Qualificação Dash do GP dos Estados Unidos (a qualificação começa às 22h30*)
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Relembre alguns dos momentos mais dramáticos ocorridos no Grande Prêmio dos Estados Unidos
Sábado, 18 de outubro
17h: preparação do GP Dash dos Estados Unidos
18h: GP SPRINT DOS ESTADOS UNIDOS
19h: Caderno de Dash de Ted
21h: preparação para a qualificação para o GP dos Estados Unidos*
22h: QUALIFICAÇÃO PARA GP DOS ESTADOS UNIDOS*
12h (domingo de manhã): Caderno de qualificação do Ted*
Domingo, 19 de outubro
18h30: Domingo do Grande Prêmio: preparação para o GP dos Estados Unidos*
20h: GRANDE PRÊMIO DOS ESTADOS UNIDOS*
22h: Bandeira quadriculada: reação ao GP dos Estados Unidos
23h: Caderno do Ted
*também ao vivo no Evento Principal Sky Sports activities
A corrida pelo título da F1 agora volta para a América do Norte, com o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Austin em primeiro lugar, com o retorno do formato Dash neste fim de semana, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
