Com base no aeroporto de Paderborn, o engenheiro Michael Spengler demonstra até que ponto a tecnologia autônoma chegou na Alemanha. Ele entra em um caminho para o smartphone, bate um botão e descansa as mãos no colo. O carro pequeno começa a rolar, navegando a um quilômetros de 7 quilômetros por hora (4 mph) entre edifícios e veículos estacionados.“Pode ser mais rápido – 20 a 25 quilômetros por hora não é problema”, disse o pesquisador da Universidade de Ciências Aplicadas de Augsburg enquanto estava sentado no banco do motorista, apenas como uma salvaguarda, explicou, pronta para assumir o controle se algo der errado.Câmeras, radar, chamados sensores de detecção de luz e variação (LIDAR) e um computador de alto desempenho mantêm o carro no curso. Após um curto loop, o veículo freia por conta própria no destino, onde uma multidão espera também ter um primeiro gosto de direção autônoma.O evento foi organizado pelo Nemo (New Mobility) Paderborn, uma coalizão de 75 parceiros da academia e da indústria. Como vários outros consórcios em todo o país, espera ajudar a Alemanha a reivindicar um papel de liderança na tecnologia.Mas os desafios são íngremes na Alemanha. A propriedade de carros, um forte foyer de táxi e uma rede de transporte público bem desenvolvido, deixam pouco espaço para os recém-chegados ao mercado de mobilidade. Muitos projetos fracassaram uma vez que o financiamento do governo secaria.
O enxame de energia eficiente em termos de energia
A Alemanha autorizou a autonomia do Nível 4, que permite que os passageiros durmam, trabalhem ou assistem a filmes enquanto viajam, desde que os veículos operem em rotas pré -reoplatas ou sob supervisão remota.Mas, de acordo com a Associação Alemã dos Motoristas ADAC, o progresso é lento em parte porque é absolutamente impensável para os fabricantes alemães entrarem em produção em série com um sistema imaturo.E assim, embora os táxis sem motorista já sejam uma visão comum em partes dos Estados Unidos e da China, as implantações alemãs permanecem limitadas a ônibus e microônibus em rotas locais fixas.Várias cidades e cidades alemãs como Munique e Monheim estão testando dirigir autônomo e, embora nenhum acidente tenha acontecido com um carro assim, os motoristas convencionais teriam se irritado com seu estilo de direção excessivamente cauteloso.Nemo quer mudar isso. Seu conceito envolve um “enxame” de táxis autônomos leves que lidam com viagens curtas e conexões de primeira e quinta milha. Para distâncias mais longas, os carros podem se unir automaticamente a uma unidade de trator autônomo, formando um comboio antes de se separar perto de seus destinos.No closing de agosto, os primeiros táxis foram autorizados a dirigir autonomamente em terrenos do aeroporto. O veículo de trator maior ainda está em desenvolvimento, com o primeiro lançamento comercial esperado em Paderborn até 2026.A eficiência energética é o cartão de visita do projeto. Os táxis, projetados para até quatro passageiros, são metade do peso de um carro convencional e carregam apenas pequenas baterias, limitando seu alcance.Para compensar, a unidade do trator “recarregá -los em movimento, alimentada por sua própria bateria, tanque de hidrogênio e célula de combustível”, disse Thomas Tröster, da Universidade Paderborn, acrescentando que viajar no slipstream da unidade de trator também reduz o consumo de energia dos táxis.“Não estamos adaptando os carros existentes para autonomia; estamos construindo veículos totalmente novos”, disse Tröster à DW.
Mobilidade rural reimaginada
A startup de Munique Inyo está fornecendo os carros autônomos, enquanto Holon – um spinoff do fornecedor de automóveis alemão Benteler – está desenvolvendo as unidades de trator.O serviço foi projetado para ser mais barato que um táxi, mas não muito mais caro do que ir de ônibus. “Depende se os passageiros estão dispostos a aceitar tempos de espera, ter bagagem e se aceitam outras pessoas que se juntam durante o passeio”, disse Tröster. Por exemplo, uma mulher pode querer reservar um veículo sozinho à noite por uma taxa further.Nemo descreve o modelo como “transporte público individualizado”, especialmente adequado às áreas rurais onde os ônibus são pouco frequentes.Etteln, uma vila perto de Paderborn, está entre eles. Em 2024, foi nomeado “mais inteligente do mundo” pelo Instituto de Engenheiros Elétricos e Eletrônicos, a maior associação profissional do mundo para profissionais técnicos em engenharia elétrica e eletrônica.Falando com a DW, o prefeito de Etteln, Ulrich Ahle, disse que a comunidade está executando o chamado serviço de automóveis e-Village há cinco anos, nos quais as pessoas podem reservar passeios por smartphone. Um serviço para residentes sem carteira de motorista seria a “próxima etapa lógica”, disse ele, acrescentando que o Etteln já havia criado um gêmeo digital 3D da vila, onde os táxis autônomos começaram a dirigir virtualmente.
De pilotos ao mainstream
Em outros lugares, as maiores experiências da cidade da Alemanha estão se movendo mais rápido. Em Hamburgo, a operadora de trânsito Hochbahn está implantando cerca de 20 veículos autônomos em parceria com a subsidiária da Volkswagen e a subsidiária da Volkswagen. A frota incluirá microônibus para carros elétricos de até 15 passageiros e Volkswagen (VW) para grupos menores.Inicialmente, os drivers de segurança estarão presentes, mas os veículos funcionarão sem rotas ou horários fixos. Os usuários de teste poderão reservar passeios por meio de um aplicativo dentro de uma zona densamente povoada de 37 quilômetros quadrados.A Associação de Empresas de Transporte Alemã (VDV) prevê que os primeiros serviços regulares de nível 4 podem ser lançados dentro de cinco anos. Os veículos são tecnicamente maduros e legalmente permitidos.Mas alerta que a direção autônoma não resolverá os problemas de tráfego e uso da terra da Alemanha se simplesmente substituir os 48 milhões de carros particulares do país. Em vez disso, as frotas sem motorista devem ser integradas ao sistema de transporte público, e a ampliação não será barata. Portanto, em vez de continuar a financiar projetos piloto temporários, o grupo da indústria deseja que o governo alemão apoie um lançamento nacional. Somente então, argumenta, o governo pode cumprir sua promessa de se tornar um líder international em mobilidade autônoma.
