Há pouco mais de um ano, a Moxion Energy fechou suas portas, adicionando seu nome a uma lista de falências de alto perfil que rugiram no mundo da tecnologia climática em 2024. A startup de bateria portátil levantou mais de US $ 110 milhões em uma tentativa de substituir os geradores a diesel em festivais e canteiros de obras, mas mesmo isso não foi suficiente para obter o Valley da morte. Moxion demitiu mais de 400 funcionários e seus Os ativos foram liquidados.
Agora, o co-fundador da startup, Paul Huelskamp, e vários ex-funcionários da Moxion estão de volta com outra startup, ANODE Technology Companyna esperança de alcançar o mesmo objetivo – idealmente sem repetir os mesmos erros.
“Começamos a Anode com esse objetivo de terminar o que começamos”, disse Huelskamp, agora CEO da ANODE, à TechCrunch.
O ANODE está operando em silêncio, mas agora está emergindo com US $ 9 milhões em financiamento de sementes. A rodada foi liderada por Eclipse, e seu parceiro Jiten Behl, que liderou o acordo, period anteriormente diretor de crescimento de Rivian.
O interesse de Behl no espaço foi desencadeado por sua experiência na Rivian, que já teve um acordo para vender 100.000 vans de entrega elétrica para a Amazon. Mas as empresas emblem perceberam que o problema não period o custo das vans, mas a infraestrutura de cobrança.
“Você precisa de uma mini usina para cobrar 150 vans, e essa infraestrutura não existe em depósitos”, disse Behl.
Em uma pitada, muitas frotas se transformam em geradores a diesel. Waymo, por exemplo, foi considerado usá -los em seu depósito em San Francisco. “O que as empresas estão realmente procurando são algumas soluções independentes da grade que podem fornecer flexibilidade”, acrescentou Behl.
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São Francisco
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27-29 de outubro de 2025
Outras empresas, como SparkCharge e Energy Sonic, fornecem carregamento de VE usando baterias móveis, mas o {hardware} integrado da Huelskamp afirma que deve diferenciá -lo. A empresa projetou um inversor que funcionará para os mercados que está segmentando, incluindo carregamento de EV, canteiros de obras e eventos ao vivo.
A bateria móvel do ANODE também é um pouco menor que a unidade de 600 quilowatt-hora da Moxion, disse ele, o que facilita o carregamento em caminhões de mesa.
“Estamos otimizando para o menor custo de energia entregue. As coisas que o custo são, quanta energia você pode colocar na parte de trás de um caminhão? Quantos caminhões você precisa? De quantos motoristas você precisa? Quantas viagens você precisa fazer?” Huelskamp disse. “Uma pegada menor, menos energia, pode significar mais energia na parte de trás de um único caminhão de mesa. É um pouco contra -intuitivo.”
“Há muitos desses tipos de requisitos que, francamente, simplesmente não gostamos da Moxion”.
A nova startup usará os fabricantes de contratos para fazer suas baterias, uma diferença importante da Moxion, que tentou fazer tudo em casa. “Uma das principais lições aprendidas é que é realmente difícil como startup de assumir essa parte [the manufacturing]”Huelskamp disse.
Para Behl, essas lições serviram uma parte para atraí -lo para o investimento. “Estou recebendo o benefício, como investidor, para ter esses aprendizados já garantidos sem ter que pagar por isso”, disse ele.
Embora os depósitos de cobrança de EV possam ser um mercado emergente, os eventos de construção e ao vivo são indústrias mais estabelecidas. Atualmente, muitos geradores de aluguel de combustível fósseis alugam, que são caros e não tão eficientes quanto uma grande usina. A ineficiência, pensa Huelskamp, oferece uma abertura do Anode. “Estamos cobrando nossas baterias por três, quatro, cinco centavos por quilowatt hora, e a indústria está acostumada a pagar vários dólares por quilowatt hora”, disse ele.
Huelskamp disse que o ANODE usará a IA para otimizar suas operações, incluindo carregamento e entrega. Eventualmente, isso deve diminuir o custo próximo à paridade com a eletricidade da grade, embora não tão baixa quanto os preços fora do pico, disse ele.
“Com o tempo, à medida que aumentamos nossas operações, criamos todas essas eficiências, reduzimos o custo da energia entregue e alavancam os contínuos declínios nos custos da bateria, acho que ele se aproxima do custo da energia que obtemos da grade”, disse Huelskamp.
