‘Corrida de cortadores de grama!’ ‘Simplesmente maluco!’ – As críticas dos motoristas no México foram justificadas?

George Russell acertou o que chamou de “corrida de cortador de grama” na primeira volta, Lewis Hamilton descreveu sua penalidade de 10 segundos por cortar curvas posteriormente como “simplesmente maluca”, enquanto outros pilotos expressaram frustração com as decisões em meio à controvérsia no Grande Prêmio da Cidade do México – mas o que realmente fazer com tudo isso?

Russell, da Mercedes, que se classificou em quarto, mas terminou em sétimo em uma corrida difícil, ficou irritado na largada depois de ver Charles Leclerc, da Ferrari, e Max Verstappen, da Crimson Bull, atravessarem a grama na abertura das curvas e voltarem à pista ainda na liderança, sem penalidades subsequentes.

Russell comparou isso a “permitir que você arrisque tudo e você só tenha um cartão para sair da prisão se errar”, antes de acrescentar: “É como uma corrida de cortador de grama. Algo precisa mudar aí.”

Outros pilotos também reduziram as curvas iniciais mais atrás no pelotão, o que Fernando Alonso, igualmente impressionado, classificou de “um pouco injusto” depois que nenhuma penalidade foi aplicada.

Enquanto isso, após o corte de curva inicial sem sanção, Hamilton sentiu que foi tratado duramente ao receber uma penalidade de 10 segundos na sexta volta. O piloto da Ferrari saiu da pista e depois seguiu direto pela grama na Curva Quatro, ganhando posição, quando brigava com Verstappen pelo terceiro lugar.

Com o debate sobre os acertos e erros dos incidentes continuando nos dias após a corrida, os incidentes se tornaram pontos de discussão na última edição do O espetáculo da F1apresentando os ex-pilotos de F1 Martin Brundle e Jacques Villeneuve ao lado do apresentador Simon Lazenby.

Ouça o episódio completo abaixo enquanto o trio discute todos os principais momentos do México após uma corrida, vencida predominantemente por Lando Norris, que também proporcionou um novo líder na tensa corrida pelo título com quatro eventos restantes da temporada.

Deveria ter havido penalidades por corte de escanteio no início?

Depois de sair na primeira curva e ficar três lado a lado com Verstappen e Hamilton na zona de frenagem, Leclerc inicialmente retornou à pista na Curva Três, à frente de Norris na liderança. Ele rapidamente deixou a McLaren voltar, embora tenha ficado à frente do companheiro de equipe Hamilton.

Verstappen, por sua vez, inicialmente voltou à frente de Hamilton antes de cair para quarto lugar. Mas Russell sentiu que o piloto da Crimson Bull deveria ter cedido uma vaga para ele também.

Os comissários decidiram que nenhuma ação period necessária na primeira volta.

Questionado se achava que Leclerc ou Verstappen deveriam ter sido punidos na largada, o campeão mundial de 1997, Villeneuve, disse: “Max não, porque ele estava à frente de Russell de qualquer maneira e devolveu todos os lugares.

“Leclerc, sim, porque ele estava atrás de Lewis [at Turn One]. Ele nem tentou fazer o escanteio, pisou nele e percebeu: ‘ah, é meu companheiro, nada vai acontecer comigo’.”

Questionado se concordava com Villeneuve que Leclerc merecia um pênalti, Brundle respondeu: “100 por cento sim. Max deveria ter recebido um pênalti”. [also].

“Se você colocar seu carro na extrema esquerda, em quatro lado a lado, ele irá para o meio-fio, mas Max não tinha intenção. Você pode vê-lo realmente acelerar – dirigindo muito habilidoso pela grama, devo dizer – mas Max não fez nenhum esforço para fazer as curvas um, dois ou três e isso deveria ter sido uma penalidade.”

Respondendo aos comentários de Brundle, Villeneuve acrescentou: “Discordo apenas parcialmente. A questão é que a intenção é uma coisa, e não podemos realmente colocar a intenção nas regras, é difícil. [Verstappen] estava à frente de George, vamos [Hamilton] de volta, então pelas regras não merecia penalidade.

“Pela ação, sim, então como você procede? Você segue as regras ou segue o que sabemos ser certo e errado?

Como evitar mais caos na Flip One no México no futuro?

“O problema é aquela curva”, disse Villeneuve.

“Se você tivesse cascalho lá ou uma parede, você não teria quatro larguras. Talvez você tivesse duas larguras e todos os outros recuariam porque saberiam que não há uma estrada de fuga.

“Agora eles pensam: ‘ah, não importa, se eu frear tarde demais, posso estar na frente, sairei na frente, talvez os deixe passar ou não – nada perdido, vale a pena o risco’. É por isso que temos essas primeiras curvas malucas naquela pista, esse é um problema que teremos todos os anos. Apenas pilotos mergulhando e bombardeando do lado de fora, sabendo que podem simplesmente seguir em frente.”

Brundle acrescentou: “A geografia lá fora [off track at T1] é simplesmente desesperador. Precisa de zonas, precisa de um lugar pelo qual você possa passar. Talvez até mesmo uma zona onde você tem que prosseguir no limite de velocidade do pit lane por 100 metros ou 50 metros ou algo assim para realmente tornar isso um impedimento quase tão grande quanto uma barreira em Mônaco, e então eles não irão lá. É tão simples assim.”

Ele acrescentou que tinha simpatia por aqueles que reclamavam de que cortes de esquinas ficavam impunes.

“Eu posso entender completamente aqueles pilotos que estavam cuidando de seus negócios e realmente permanecendo na pista dizendo ‘espere, estou perdendo aqui, posso muito bem fazer minha própria pista nas duas primeiras curvas e ganhar alguns lugares’”, disse Brundle.

A penalidade de 10 segundos de Hamilton foi justa?

O Céu Esportes F1 os especialistas também deram sua opinião sobre a escala da penalidade que Hamilton recebeu por cortar a curva quatro na volta seis, o que derrubou o britânico na ordem quando ele serviu em seu primeiro pit cease. Ele finalmente terminou em oitavo.

Os comissários disseram que impuseram a “penalidade padrão” ao piloto da Ferrari pela infração, conforme estabelecido nas diretrizes de penalidade da F1. O documento, que a FIA divulgou publicamente em junho, afirma que o nível de sanção por abandonar a pista e obter uma vantagem duradoura numa corrida é uma “penalização de 10s (linha de base) até à ultrapassagem”, embora uma penalização menor de cinco segundos possa ser imposta se “circunstâncias atenuantes” forem consideradas presentes num incidente.

Brundle disse: “Lewis teve uma grande vantagem e realmente não teve muitos problemas, teve, para recuar e devolver novamente, seja a posição ou 100-200m ou algo assim. Então, a menos que haja circunstâncias atenuantes, isso tem que ser uma penalidade de 10 segundos e não de cinco segundos. Essa é a minha clareza no que diz respeito ao meu cérebro, mas outros irão discordar, sem dúvida. “

Villeneuve acrescentou: “Pênalti merecido. Parece difícil, 10 segundos, e foi muito naquela corrida. Ele não poderia devolver a vaga para Max, obviamente [because Verstappen had been overtaken by Bearman at the next corner] e se ele não tivesse atravessado a pista, teria perdido uma ou duas posições do jeito que havia se aberto de qualquer maneira.

“O problema é que ele saiu com uma vantagem de 100 metros e simplesmente a manteve; isso é uma grande vantagem para todo o pelotão, não apenas ganhando uma posição ou não, e esse period o grande problema”.

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