O Santander UK instou o governo a intervir no esquema de compensação do financiamento automóvel de £11 mil milhões, alegando que as propostas actuais poderiam acabar por infligir danos “significativos” aos consumidores, ao emprego e à economia em geral.
Ele marca algumas das críticas mais fortes até o momento ao esquema de reparação da Autoridade de Conduta Financeira (FCA), que pretende traçar um limite 14 milhões de contratos históricos de empréstimo de automóveis que podem ser considerados injustos devido a acordos de comissões entre credores e revendedores de automóveis.
O credor britânico de propriedade espanhola saiu inflexível, apelando ao governo para que tome medidas e pressione por “mudanças materiais” nas propostas do regulador da cidade, que estão em consulta após uma audiência histórica no Supremo Tribunal em Agosto.
O executivo-chefe do Santander Reino Unido, Mike Regnier, disse: “Acreditamos que o nível de preocupação na indústria e no mercado é tal que mudanças materiais no esquema de reparação proposto pela FCA devem ser uma consideração ativa para o governo do Reino Unido.
“Sem essa mudança, as consequências não intencionais para o mercado de financiamento automóvel, a oferta de crédito e o impacto negativo resultante na indústria automóvel e na sua cadeia de abastecimento poderão ter um impacto significativo no emprego, no crescimento e na economia mais ampla do Reino Unido. Isto também poderá causar danos significativos ao consumidor”, acrescentou Regnier em comentários divulgados na manhã de quarta-feira.
Ele fez os comentários enquanto o banco principal adiava novamente a divulgação dos seus resultados no Reino Unido, dizendo que precisava de “maior clareza” em relação ao esquema de reparação da FCA “e o seu impacto potencial no Santander UK e no mercado em geral”.
No entanto, o banco disse na quarta-feira que não esperava qualquer “impacto adverso materials” na sua posição financeira como resultado do esquema de compensação do financiamento automóvel, mesmo num cenário “severo” em que os pagamentos foram aumentados. O Santander UK já reservou £ 295 milhões para cobrir possíveis pagamentos a clientes de empréstimos de automóveis no ano passado.
Rachel Reeves já tentou influenciar a direção do escândalo do financiamento automóvel. Em Janeiro, a chanceler tentou intervir na audiência do Supremo Tribunal, instando os juízes a evitarem conceder compensações “inesperadas” aos mutuários. Essa tentativa foi finalmente rejeitada pelos juízes.
O Guardian revelou mais tarde que Reeves estava a considerar anular a decisão do Supremo Tribunal com legislação retrospetiva, a fim de ajudar a poupar milhares de milhões de libras aos credores, caso esta decidisse a favor dos consumidores. No closing, o tribunal ficou em grande parte do lado dos credores e Reeves não interveio.
Embora uma intervenção governamental nesta fase possa ser controversa, Regnier disse que é dever do Santander “fazer tudo o que estiver ao nosso alcance” para proteger o sector do crédito automóvel. “Enquanto a FCA considera o resultado da sua consulta, acreditamos que é nosso dever fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para garantir um resultado ordenado e justo deste processo de consulta.”
“Isto não é uma questão de interesse do investidor versus interesse do cliente, muito pelo contrário. O que está em causa é a oferta de crédito que os clientes necessitam e que apoia um sector muito importante para a economia”, disse Regnier.
após a promoção do boletim informativo
Os credores afirmam que as empresas e equipas de advogados estão a correr para responder a centenas de páginas de documentos de consulta antes do prazo closing de meados de Novembro, com as partes a deixarem a porta aberta para contestarem o esquema de compensação em tribunal.
A FCA disse: “Acolhemos com satisfação o suggestions considerado sobre a nossa consulta e definimos detalhadamente o nosso pensamento por trás das propostas. Acreditamos que um esquema de compensação é a melhor maneira de liquidar, tanto para os credores quanto para os consumidores, as responsabilidades que existem, não importa o que aconteça. As alternativas seriam mais caras e levariam mais tempo.
“É very important traçarmos um limite nesta questão para que um mercado de financiamento automóvel confiável possa continuar a servir milhões de famílias todos os anos.”
O Tesouro foi contatado para comentar.
