Em poucos anos, com os trens suburbanos serpenteando pelo nível do solo e Velachery-St. Rede Thomas Mount MRTS no primeiro, os trens de fase II do Chennai Metro Rail de Madhavaram a Sholinganallur funcionarão no segundo nível.
A rede MRTS de Chennai Seaside a Velachery está sendo estendida até St. Thomas Mount com três estações – Puzhuthivakkam, Adambakkam e St.
O corredor 5 da rede fase II do Chennai Metro Rail de Madhavaram passa por Retteri, Anna Nagar, Koyambedu, Thirumangalam, Virugambakkam, Alandur, cruza St. Thomas Mount e Adambakkam e termina em Sholinganallur, cobrindo 47 km no complete.
De St. Thomas Mount a Adambakkam, as redes MRTS e Metro Rail compartilham um alinhamento elevado comum por um curto trecho de 500 metros. Os trens de ambas as redes se cruzarão em dois níveis.
T. Archunan, diretor (projetos) da Chennai Metro Rail Restricted (CMRL), disse que a construção deste trecho foi concluída há poucos dias. “Inicialmente, foi decidido que os Caminhos-de-Ferro iriam construir o viaduto para as redes MRTS e CMRL. Depois, os planos mudaram. Após a construção do seu viaduto, os Caminhos-de-Ferro entregaram a obra à CMRL, que construiu o seu viaduto no segundo nível. O trabalho que levou à construção deste alinhamento foi nada menos que um desafio”, afirmou.
“Seja construindo o viaduto sobre a by way of suburbana ou no topo da próxima linha MRTS, construímos esta linha de 500 metros em meio a restrições de espaço extremas. Acabou sendo um processo demorado e foi realizado pela L&T. Tivemos que personalizar e fabricar especialmente uma viga de lançamento leve para construir este trecho”, acrescentou.
Durante quatro dias, entre junho e julho do ano passado, os serviços de trens suburbanos foram impedidos de passar pela estação St. Thomas Mount por mais de duas horas, por volta da meia-noite, para realizar a construção deste trecho. As autoridades disseram que buscaram aprovação especial do Comissário de Segurança Ferroviária para o mesmo.
“Como os guindastes não podiam ser implantados para construção sobre trilhos ferroviários, uma viga de lançamento leve foi trazida para erguer e colocar as vigas I (uma viga de suporte horizontal). Enquanto as vigas de lançamento usadas no projeto de fase II para colocar vigas U pesam quase 400 toneladas, a usada na seção pequena foi de 100 toneladas devido à natureza do trabalho. Esta foi a primeira vez que foram usadas para vigas I”, acrescentou o Sr. Archunan.
O CMRL normalmente utiliza estruturas pré-moldadas para o projeto da fase II. Aqui foi aberta uma exceção. “Tivemos que realizar o que é conhecido como ‘portal fundido in-situ’ (uma estrutura ou moldura utilizada na construção), onde os portais foram unidos, peça por peça, no native. Desenvolvemos um sistema de suporte suspenso único em que os suportes estruturais foram derivados dos pilares existentes da rede MRTS”, acrescentou.
Publicado – 10 de janeiro de 2026 12h27 IST
