Mesmo que o Porto Internacional de Vizhinjam proceed a aumentar o seu desempenho de referência em termos de movimentação de contentores, o Estado está miseravelmente atrasado na criação de um ecossistema industrial impulsionado por Vizhinjam, o que é essencial para explorar o potencial de um dos maiores centros globais de transbordo.
De acordo com as estatísticas mais recentes, o porto marítimo emergiu mais uma vez como o porto de melhor desempenho nas costas leste e sul da Índia, registando uma movimentação de contentores de 1,21 lakh de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) em dezembro de 2025.
Isto marca o maior quantity mensal de movimentação de contêineres alcançado pela Vizhinjam desde o início de suas operações comerciais em dezembro de 2024. O porto também movimentou cerca de 686 navios porta-contêineres, incluindo 51 transportadores de contêineres ultragrandes no mundo, movimentando uma carga whole de 14,6 lakh TEUs.
A emergência de Vizhinjam como um importante centro de transbordo começou a atrair grandes intervenientes para Kerala, embora até à knowledge não tenha sido alcançado nenhum grande avanço em termos de criação de um ecossistema industrial baseado no Estado.
Em uma postagem na mídia social, Sanjay Swarup, CMD, Container Company of India Ltd. (CONCOR), anunciou que a CONCOR realizou uma reunião estratégica com as autoridades do Porto Internacional de Adani Vizhinjam. As discussões centraram-se nas oportunidades de desenvolvimento de negócios, na sinergia da infraestrutura portuária com a robusta rede logística multimodal da CONCOR e no desbloqueio de novas soluções de cadeia de abastecimento orientadas para o valor para EXIM e carga doméstica. O Estado, no entanto, está atrasado em termos de aquisição de terras a proprietários privados e sua entrega aos principais intervenientes interessados em investir no Estado.
Segundo fontes, o governo estadual recebeu interesse potencial por 500 acres de potenciais investidores, mas nenhum grande avanço foi alcançado até agora em termos de fornecimento de terras. Um ano após a operação comercial do porto, o Estado não conseguiu encontrar terreno para instalar um pátio de contêineres vazios próximo ao porto, um dos principais pré-requisitos de um centro de transbordo.
Um terminal de camiões de reboque ainda não foi construído na região, apesar de Estados vizinhos como Tamil Nadu e Karnataka continuarem a movimentar anualmente cerca de 2 milhões de TEUs de carga de entrada. Por outro lado, Kerala tem movimentado apenas cerca de 1,5 lakh TEUs devido à ausência de indústrias e a um ecossistema industrial orientado por porto, disseram as fontes.
Embora o porto marítimo de Vizhinjam possa ligar-se a cerca de 107 principais centros de transbordo em todo o mundo, uma grande vantagem que nenhum outro porto pode reivindicar, a ausência de um secosistema industrial está a privar o Estado do seu potencial, de acordo com funcionários do governo.
Publicado – 10 de janeiro de 2026, 20h30 IST
