Um manifestante em frente à Suprema Corte dos EUA em Washington, DC, EUA, na quarta-feira, 5 de novembro de 2025.
Eric Lee | Bloomberg | Imagens Getty
A iminente decisão do Supremo Tribunal dos EUA sobre a legalidade de muitas das tarifas do presidente Donald Trump deixou as empresas nervosas à medida que olham para potenciais reembolsos, mas a decisão também poderá influenciar rapidamente o quantity de comércio com os EUA antes do Ano Novo Chinês, de acordo com especialistas em logística.
A indústria de transporte de mercadorias nos EUA tem estado numa recessão devido à redução dos volumes de contentores, depois de as empresas terem fornecido produtos antecipadamente para atenuar o impacto das tarifas. O avanço do frete alterou a tradicional temporada de pico da movimentação de contêineres em 2025.
Se as tarifas implementadas ao abrigo da Lei dos Poderes Económicos de Emergência Internacional forem consideradas ilegais pelo Supremo Tribunal, as importações para os EUA poderão aumentar à medida que as empresas se sintam mais confiantes sobre a sua situação de tesouraria e procurem uma abertura para amortecer os inventários antes de qualquer plano tarifário revisto da administração Trump, que, segundo as autoridades, estará pronta para cumprir os seus objectivos comerciais existentes.
“Se as tarifas da IEPPA fossem removidas de todos os bens importados, certamente haveria um aumento nas importações”, disse Paul Brashier, vice-presidente da cadeia de abastecimento world da ITS Logistics. “Especialmente para produtos recentemente adquiridos em países com tarifas mais altas”, disse ele.
A decisão da Suprema Corte pode ser emitida já na quarta-feira, às 10h ET.
Embora a guerra comercial de Trump não tenha abrandado o comércio chinês com outras nações – apenas reportou um excedente comercial recorde de 1,2 biliões de dólares – os volumes globais de contentores oceânicos para os EUA monitorizados pelo SONAR mostram uma diminuição de 14% ano após ano. As tarifas mais elevadas forçaram algumas empresas a operar com shares mais reduzidos, sendo a queda no comércio chinês a mais grave. O Relatório Tarifário de Janeiro do Project44 estima que as importações dos EUA provenientes da China caíram 28 por cento ano após ano, enquanto as exportações para a China caíram 38 por cento em 2025. “Isto marcou uma das mais acentuadas contracções comerciais bilaterais da história recente”, observou o Project44 no seu relatório.
A decisão do Supremo Tribunal chega num momento crítico do ano para as decisões de gestão da cadeia de abastecimento dentro das empresas, porque as fábricas fecharam na China durante um mês em Fevereiro para o Ano Novo Lunar. Os pedidos para entrega de frete de primavera e verão precisam ser feitos com antecedência para garantir que os produtos saiam das fábricas para serem entregues a tempo nos EUA. O prazo para as empresas fazerem pedidos de fabricação para o Ano Novo Lunar é normalmente no remaining de dezembro ou início de janeiro, para evitar a desaceleração na produção de suas importações. De acordo com a SEKO Logistics, a desaceleração da produção começa três a quatro semanas antes do Ano Novo Lunar, à medida que os trabalhadores começam a sair das fábricas para voltar para casa.
Este ano, o Ano Novo Lunar cai entre 17 de fevereiro e 3 de março.
“Se a Suprema Corte considerar as tarifas ilegais, isso terá um impacto absoluto nos pedidos, com um aumento na demanda por reservas por três razões”, disse Brian Bourke, diretor comercial da SEKO Logistics. “Primeiro, o calendário do feriado do Ano Novo Lunar. Em segundo lugar, esperamos plenamente que outras disposições tarifárias sejam utilizadas, mas existem limites e cronogramas de implementação que encorajarão as empresas a ‘vencer o relógio’ novamente, e em terceiro lugar está a esperada infusão de dinheiro futuro para financiar estas compras”.
Se as tarifas forem consideradas ilegais, o Tribunal do Comércio Internacional tem autoridade legal para exigir reembolsos são pagos aos importadores dos EUA e mantêm jurisdição sobre pedidos de reembolso por um período de prescrição de dois anos. Ao mesmo tempo, a administração Trump afirmou que, se o Supremo Tribunal decidir contra, já existe um plano em vigor para implementar tarifas utilizando outras disposições legais.
Espera-se que as empresas menores ajam primeiro. “As pequenas e médias empresas devem começar a fazer pedidos mais cedo em comparação com as grandes empresas devido ao seu planejamento e equipe menor”, disse Eytan Buchman, CMO da Freightos. “As tarifas estão sugando-lhes a vida devido à falta de estabilidade no planeamento da sua cadeia de abastecimento. Há demasiada incerteza.”
Com base na sua análise abrangendo cinco anos de dados de pedidos do Ano Novo Lunar, Freightos espera que um aumento de encomendas de pequenas e médias empresas surja muito em breve se for emitida uma decisão contra as tarifas de Trump.
“Normalmente, vemos um aumento maciço na atividade dos importadores três a quatro semanas antes do Ano Novo Chinês”, disse Buchman. “Isso significa que as pequenas e médias empresas dos EUA têm até 20 de janeiro para planejar suas remessas.”
UM pesquisa recente da Freightos indica que nem todas as pequenas e médias empresas começarão necessariamente a obter recursos da China. Os inquiridos afirmaram que se as tarifas fossem consideradas ilegais pelo Supremo Tribunal, alargariam a sua base de fornecimento world e avaliariam fornecedores de alta qualidade e de baixo custo em novas regiões, sem penalizações de custos relacionadas com as tarifas. Outros mencionaram que transfeririam a produção de volta para a China.
Uma pesquisa recente da CNBC Provide Chain mostrou que não houve aumento nos pedidos adicionais da China em novembro ou dezembro, após um trégua comercial O acordo entre as duas nações foi anunciado em 30 de outubro, apesar das expectativas dos gestores de logística de que poderia haver um aumento no número de novos pedidos. A situação precise dos shares reduzidos na cadeia de abastecimento dos EUA pode ser vista claramente nos dados comerciais após as férias. Inventários de armazém rastreados no Índice de Gestores Logísticos mostram uma forte contração nos estoques em armazéns de 17,4% mês a mês.
“Neste momento, há um certo derrotismo porque eles se sentem pior do que há um ano. Eles querem ser capazes de planear a sua cadeia de abastecimento”, disse Buchman.
Mas nem todos os intervenientes na cadeia de abastecimento estão convencidos de que a decisão do Tribunal será um issue importante de oscilação nos volumes de comércio para os EUA. A IMC Logistics diz à CNBC que está a registar fortes volumes da Ásia para a Costa Oeste e não prevê um declínio nos volumes, uma vez que retalhistas, fabricantes e grossistas estão a reabastecer activamente após uma robusta época de férias. “Os volumes de importação continuaram a demonstrar força até o remaining do ano e janeiro de 2026”, disse Brian Kobza, diretor comercial da IMC.
Kobza acrescentou que, devido ao tempo que leva para os pedidos serem feitos e depois viajarem através do oceano, qualquer impacto em volumes maiores de contêineres não seria visto antes de cerca de 45 dias. “Não acreditamos que a decisão terá impacto nos volumes totais de importação, com base na forma como o comércio reagiu em 2025”, disse ele.
“Se a Suprema Corte anular as tarifas, poderá haver um pequeno aumento, mas nada dramático parece estar por vir”, disse Alan Baer, CEO da OL USA.
