Agricultores canadenses de canola expressam ‘otimismo cauteloso’ sobre acordo comercial com a China

“É um grande avanço, mas um pouco decepcionante ao mesmo tempo.”

Foi assim que Stephen Vandervalk, que cultiva canola perto de Fort McLeod, Alta. e também vice-presidente da Associação de Produtores de Trigo, reagiu às notícias do acordo comercial preliminar entre o Canadá e a China.

O acordo, anunciado sexta-feira, após uma reunião entre o primeiro-ministro Mark Carney e o presidente chinês Xi Jinping, em Pequim, deverá reduzir as tarifas punitivas sobre a venda de produtos agrícolas e de frutos do mar canadenses à China, parte de uma guerra tarifária retaliatória entre os dois países.

Tudo começou no verão de 2024, quando o Canadá anunciou uma tarifa de 100 por cento sobre os automóveis elétricos chineses que Ottawa alegou estarem a ser despejados nos mercados globais.

A China respondeu em 2025 com tarifas de até 100% sobre alguns produtos canolados de canola, juntamente com uma taxa de 25% sobre produtos suínos e frutos do mar canadenses.

Espera-se que o acordo anunciado na sexta-feira resulte na redução dos impostos sobre sementes de canola para 15 por cento em Pequim até 1º de março de 2026, em troca do Canadá permitir que 49.000 veículos elétricos chineses sejam vendidos no Canadá a uma tarifa de apenas 6,1 por cento. Esse número aumentará para cerca de 70.000 veículos dentro de cinco anos.

Ottawa também espera que as tarifas sobre farinha de canola, lagostas, caranguejos e ervilhas canadenses sejam reduzidas ou removidas a partir de 1º de março até pelo menos o ultimate do ano.

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Embora Vandervalk tenha classificado o acordo como “um enorme passo em frente”, também expressou “optimismo cauteloso”, dizendo que uma tarifa de 15 por cento sobre a farinha de canola significa que o Canadá ainda poderá ter dificuldades para ser competitivo com outros países, como a Austrália, que podem vender os mesmos produtos ao mercado chinês.

Ele também está preocupado com a forma como os americanos reagirão ao acordo porque a tarifa de 100 por cento sobre os veículos elétricos chineses foi implementada pelo Canadá e pelos EUA para ajudar a proteger a indústria automobilística norte-americana.

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“Eles são o nosso maior parceiro comercial, com certeza, eles levam quase toda a nossa farinha de canola. Quando você esmaga a semente de canola, você obtém óleo e obtém farinha. Portanto, um mercado enorme é a nossa farinha e óleo de canola e semeia tudo para os EUA, por isso é com certeza muito, muito maior do que a China”, disse Vandervalk.

“Portanto, se de alguma forma conseguirmos um pouco de acesso à China à custa de potencialmente não ter acesso ao nosso maior parceiro comercial, temos enormes preocupações com isso”, acrescentou Vandervalk.

Numa declaração enviada por e-mail, o Conselho de Canola do Canadá e a Associação Canadense de Produtores de Canola classificaram a notícia do acordo sobre tarifas como “um marco importante na relação comercial do Canadá com a China”.

“A indústria canadiana de canola tem deixado claro desde o início que estas tarifas são uma questão política que requer uma solução política. Estamos satisfeitos por ver progressos significativos na restauração do acesso ao mercado para sementes e farinhas e continuaremos a desenvolver este desenvolvimento, trabalhando para alcançar um alívio tarifário permanente e completo, incluindo para o óleo de canola, no futuro”, lê-se no comunicado.

Andre Harpe, presidente da Alberta Canola Producers, que cultiva perto de Grand Prairie, Alta., chamou o acordo provisório de “ótimas notícias”.

“Acordei às três da manhã vendo o anúncio e por acaso olhei os preços e eles subiram bastante. Então foi uma boa resposta do mercado”, disse Harpe.

“Espero muito, muito mesmo que as coisas se acalmem um pouco, mas tem sido uma viagem de montanha-russa. Tem sido absolutamente terrível. A incerteza, você sabe”, acrescentou Harpe.

O primeiro-ministro de Saskatchewan, Scott Moe, que acompanhou o primeiro-ministro na sua viagem à China e de lá falou ao World Information, ficou quase eufórico na sua reacção ao acordo, chamando-o de “um bom dia para os canadianos”.

“Isto é muito significativo. Vai permitir literalmente que milhares de milhões de dólares em produtos agrícolas de todos os tipos, quer se trate de canola, leguminosas, marisco, fluam novamente, o que não estava a ser transferido de forma alguma para o nosso segundo maior parceiro comercial do mundo”, disse Moe. “Portanto, este é um acordo de enorme importância não apenas para a indústria agrícola canadense, mas também para a economia canadense.”

“Isto não só restaura o comércio que existia, mas também fornece definitivamente uma base para construirmos oportunidades comerciais adicionais não apenas com um país como a China, mas com muitos países asiáticos na área”, acrescentou Moe.

O crítico trabalhista conservador federal, Kyle Seeback, que representa a região de Dufferin-Caledon, no sul de Ontário, o centro da indústria automobilística do Canadá, caracterizou o acordo comercial como uma faca de dois gumes.

“Acho que se você é um agricultor de canola, está cautelosamente otimista. Acho que se você trabalha no setor automotivo no Canadá, está extremamente preocupado com o que isso significará para o setor automobilístico canadense”, disse Seeback.

Ele também está preocupado com o facto de, até agora, a China só ter concordado em reduzir as tarifas até ao ultimate de 2026.

“Estamos lidando com a China e a China tem um histórico de não ser um parceiro comercial confiável”, disse Seeback. “Portanto, é sempre perigoso fazer esse tipo de acordo com a China.”

“Acho que isto voltará a ser visto como uma decisão absolutamente terrível de tentar entrar numa aliança estratégica com a China”, acrescentou Seeback. “O tempo dirá, mas acho que um dia os liberais vão arrepender-se profundamente de terem tomado esta decisão.”

Com arquivos da The Canadian Press.

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