A Noruega está a avançar com um grande projecto de transportes que é em grande parte invisível para o público, mas significativo em escala. Nas profundezas do Mar do Norte, está em andamento a construção de Rogfast, um túnel rodoviário submarino destinado a se tornar parte de uma rota livre de balsas ao longo da costa oeste do país. O túnel já está sendo escavado em rocha sólida e eventualmente se estenderá por 27 quilômetros, atingindo profundidades próximas a 400 metros abaixo do nível do mar. Uma vez concluído, espera-se que reduza os tempos de viagem entre as principais cidades e reduza a dependência de travessias de ferry, que são frequentemente afetadas pelas condições meteorológicas. Detalhes do projeto, incluindo suas demandas técnicas e longo prazo, foram divulgados pela CNN, que acompanhou de perto o progresso do túnel.
A Noruega está construindo um túnel rodoviário quase 400 metros abaixo do mar
Rogfast é a abreviação de Rogaland fastforbindelse, em homenagem à região que atende e ao termo norueguês para hyperlink fixo. O túnel ligará Randaberg e Bokn, fazendo parte da rodovia costeira E39. Esta estrada percorre mais de 1.100 quilômetros de Trondheim, no norte, até Kristiansand, no sul. Hoje, os motoristas devem embarcar em sete balsas para completar a viagem. O plano a longo prazo é remover essas travessias através de uma mistura de túneis e pontes. Rogfast é uma das seções mais complexas desse plano e também uma das primeiras a tomar forma no subsolo.
A profundidade extrema outline o desafio de engenharia do túnel
No seu ponto mais profundo, Rogfast atingirá cerca de 392 metros abaixo do nível do mar. Isso o torna muito mais profundo do que os túneis submarinos existentes usados para tráfego rodoviário ou ferroviário. De acordo com a CNN, os engenheiros estão escavando o túnel pelas duas extremidades ao mesmo tempo, com equipes trabalhando umas contra as outras sob o fundo do mar. O objetivo é atingir uma margem de erro inferior a cinco centímetros. Esse nível de precisão reduz desperdícios e evita correções dispendiosas, principalmente devido ao quantity de rocha removida.
A digitalização a laser orienta a construção abaixo do fundo do mar
O trabalho de precisão nesta profundidade depende muito da tecnologia de medição. Conforme relatado pela CNN, scanners a laser são usados para registrar seções recém-escavadas do túnel, capturando milhões de pontos de dados a cada segundo. Essas medições criam um modelo digital que é comparado com os planos de projeto. Burkhard Boeckem, diretor de tecnologia da Hexagon, empresa que fornece os sistemas de medição, disse à CNN que mesmo pequenos desvios podem levar a grandes aumentos no manuseio de materiais. Corrigir erros no subsolo muitas vezes significa remover mais rocha e depois reforçar novamente a estrutura, o que aumenta tempo e custo.
A pressão e a vedação da água continuam sendo preocupações constantes
Trabalhar centenas de metros abaixo do nível do mar traz pressão constante das rochas circundantes e da água do mar. Um dos principais desafios técnicos tem sido vedar fissuras na rocha para evitar que a água salgada vaze para o túnel. Anne Brit Moen, gerente de projeto da Skanska, que está construindo a seção norte de Rogfast, disse à CNN que já ocorreu entrada de água durante a escavação. Ela disse que a equipe está focada em melhorar os métodos de rejuntamento para manter condições de trabalho seguras à medida que o túnel se aprofunda. Só o troço norte tem cerca de nove quilómetros de extensão e inclui as partes mais profundas do percurso.
O projeto do túnel inclui características incomuns no subsolo
Rogfast consistirá em dois tubos separados, cada um transportando duas faixas de tráfego. A meio caminho do túnel, os condutores passarão por uma rotunda dupla localizada a cerca de 260 metros abaixo do nível do mar. Esta junção subterrânea se conecta a um túnel que leva à ilha de Kvitsøy, o menor município da Noruega. A qualidade do ar dentro do túnel é outra prioridade. O projeto inclui um sistema de ventilação longitudinal apoiado em poços de ventilação. A CNN informa que sistemas de monitoramento em tempo actual, câmeras e radares também serão usados para detectar incidentes e gerenciar o fluxo de tráfego.
Os efeitos económicos vão além da poupança de tempo de viagem
A construção de Rogfast começou em 2018, mas foi interrompida em 2019 devido a estouros de custos projetados. Após a reestruturação, as obras foram retomadas em 2021, estando a conclusão agora prevista para 2033. O custo estimado ronda os 25 mil milhões de coroas norueguesas, ou cerca de 2,4 mil milhões de dólares americanos. Embora os empregos nas balsas possam diminuir com o tempo, Moen disse à CNN que a melhoria do acesso rodoviário apoiará outras formas de emprego, educação e serviços públicos. Espera-se também que os custos de transporte mais baixos beneficiem indústrias como a de processamento de frutos do mar. É provável que o impacto do túnel se desenvolva lentamente, alterando as rotinas diárias em vez de criar uma mudança repentina.
