Max Verstappen e Purple Bull estavam em ótima forma em Austin, dominando ambas as sessões de qualificação, juntamente com vitórias relativamente confortáveis no Dash e no Grande Prêmio principal.
Os fins de semana de Dash parecem combinar com o talento e a confiança de Max, onde você tem uma sessão de treinos antes do início da competição implacável com a Qualificação Dash, a Corrida Dash, a Qualificação principal e, finalmente, a Corrida.
Há resultado nos três dias e, em muitos aspectos, eles têm um efeito cumulativo. Deve ser como largar o pelotão em uma corrida de bicicleta, muito difícil de alcançar.
Quaisquer problemas ou incidentes na prática limitam o tempo de configuração do seu carro e a confiança do motorista em uma superfície de pista em constante evolução. É provável que ocorra um Dash Qualy ruim, deixando um piloto com uma posição inferior no grid para uma corrida mais curta e onde o contato é muito mais provável de acontecer.
Na verdade, o Dash de sábado foi mais como um derby de demolição.
‘Um momento muito significativo’ – avaliada a culpa de Piastri na destruição da McLaren Dash
Os dados de degradação dos pneus, equilíbrio de dirigibilidade, configuração da suspensão, desgaste authorized da derrapagem sob o carro e consumo de combustível são conhecimentos críticos necessários para a preparação para o dia da corrida.
Isso foi algo que prejudicou a McLaren, que deveria ser mais forte mais uma vez em Austin, depois que Oscar Piastri foi atingido e arremessado sobre duas rodas e bateu na roda traseira do companheiro de equipe Lando Norris, eliminando os dois praticamente na hora.
Dois carros danificados para consertar às pressas antes da qualificação principal da tarde, nenhum ponto no campeonato mundial e nenhum conhecimento adquirido para o dia seguinte.
Isso significou que a equipe campeã McLaren ficou em desvantagem durante todo o fim de semana e teria que ser um pouco conservadora na configuração da corrida, especialmente em termos de alturas críticas de direção nesses carros de efeito solo.
A queda de Piastri, na curva um, foi lamentável, mas acredito que a culpa foi predominante dele. Este canto sobe abruptamente em 40 metros, é muito largo no ponto de entrada, mas estreito no ápice, e apenas um pouco mais largo na saída, embora com algum espaço de escoamento desalinhado, se necessário.
Esta zona convida e promove o contacto, nunca mais do que no início, quando o pelotão está próximo.
São 215 metros da pole place até o primeiro ponto de frenagem e, claro, cada vez mais para os que estão mais abaixo no grid. Eles saem da linha com 1.000 cavalos de potência disponíveis como maravilhosos aquecedores de pneus traseiros, mas os pneus dianteiros e os freios terão apenas o calor residual da volta de formação.
Portanto, com algum combustível a bordo, é difícil desacelerar os carros, pois todos se dirigem para o mesmo meio-fio.
Esta primeira curva é também a melhor oportunidade para ganhar posições para o resto da corrida e por isso todos os ingredientes estão aí para múltiplos contactos.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Relembre os momentos mais polêmicos entre os companheiros Lando Norris e Oscar Piastri.
Verstappen teve uma largada de Dash perfeita, com Norris ao lado no lado mais sujo da pista, menos, mas ele ainda foi capaz de soltar um pouco os freios e reivindicar a curva antes de seu companheiro de equipe, Piastri, que largou mais rápido.
Com a intenção de aproveitar ao máximo a entrada mais apertada de Norris, o que inevitavelmente significaria que ele correria ao lado na saída, Piastri diminuiu a velocidade e depois virou com muita força para passar por baixo de seu rival no campeonato.
Esses carros de F1 são difíceis de ver na melhor das hipóteses, e são largos e longos, com pneus enormes e pegajosos expostos em cada curva.
O que Piastri fez foi dirigir como um livro didático quando em combate regular na curva um, mas não na largada, pois é praticamente garantido que haverá um ou mais carros tentando frear uns aos outros naquele espaço. E não há capacidade para esses carros desacelerarem ainda mais ou mudarem de direção rapidamente.
Piastri estava muito focado em seu rival no campeonato e a matilha simplesmente o mordeu.
O momento em que as duas McLarens bateram na primeira curva do GP dos EUA Dash
A grande vergonha para McLaren e Norris é que Piastri, agora com duas rodas, quebrou a roda traseira junto com sua própria suspensão dianteira. Com Verstappen na frente, foi o pior cenário para eles.
Estranhamente, a única vez que Verstappen foi desafiado durante todo o fim de semana foi pela Mercedes de George Russell no Dash. O Purple Bull de Max parecia estar um pouco sem aderência traseira e George, que havia navegado bem no caos da primeira curva, estava em modo de ataque, mesmo na medida em que lançou o inside de Max na curva 12 a partir de um código postal diferente.
Max previu de forma impressionante o que aconteceria e manteve a liderança com calma. Ele não seguiria mais ninguém pelo resto do fim de semana e conquistaria todos os 33 pontos disponíveis. Aquela primeira curva da Dash foi um momento muito significativo no Campeonato de Pilotos deste ano.
O duelo Leclerc x Norris que animou o dia da corrida
A Ferrari também tinha claramente um carro de corrida muito melhor do que o da qualificação, e tanto Charles Leclerc quanto Lewis Hamilton pareciam mais confortáveis nas duas corridas e apresentavam bom ritmo. Ocasionalmente, eles estariam próximos demais para o conforto da equipe.
O líder do campeonato, Piastri, teve um fim de semana relativamente fraco para ele, o ritmo last simplesmente não estava lá em nenhum momento, o que significou o sexto lugar no grid principal.
Desta vez, ele navegou bem na primeira curva e ganhou uma vaga, mas não subiu mais, não conseguindo pegar as Ferraris, embora tenha ficado perto de Hamilton, que teve um furo muito tardio.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Volta de abertura do GP dos EUA! Max Verstappen segura Lando Norris enquanto Charles Leclerc ataca no início de Austin!
Mas ele conseguiu se manter à frente da Mercedes de Russell, embora a meio minuto da liderança na bandeirada. Tal é a natureza afiada de fazer com que esses carros de F1 mais recentes tenham um bom desempenho, em um dia de corrida um pouco mais frio, com uma grande mudança de direção do vento e maiores cargas de combustível e alturas de condução, George passou de atacar Max no sábado para não ser capaz de competir remotamente um dia depois.
A melhor diversão do dia foi Leclerc versus Norris.
A Ferrari optou por pneus macios, embora pouco usados, no grid para Leclerc, e o restante dos 15 primeiros usaram pneus médios. Depois de contornar um Norris mais cauteloso na primeira curva, Leclerc até pensou em assumir a liderança na curva dois, mas Verstappen tinha isso sob controle. E assim se seguiu uma longa batalha com a McLaren de Norris.
Em muitos aspectos, foi uma pena, porque é muito provável que Lando pudesse pelo menos ter desafiado Max na frente, mas não foi o que aconteceu.
Tivemos algumas corridas muito difíceis, mas justas, de Norris e Leclerc, com o jovem britânico tendo que ultrapassá-lo duas vezes, pois, em uma estratégia contrária, a Ferrari colocou Leclerc na volta 22 para novos pneus de composto médio, enquanto a McLaren foi obrigada a esperar até a volta 32 antes de colocar seu homem para pneus de composto macio usados, o que o colocou atrás do monegasco novamente.
Dê outra passagem corajosa nos estágios finais.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Lando Norris ultrapassa Charles Leclerc pela segunda vez nas últimas voltas do GP dos Estados Unidos para assumir o segundo lugar.
Ollie Bearman marcou pontos em ambas as corridas para a Haas depois de uma exibição de qualidade, apesar de algumas aventuras ao longo do caminho, e Franco Colapinto ultrapassando seu companheiro de equipe Alpine Pierre Gasly contra as ordens da equipe em um duelo desesperado pelo que naquela época period 17º e 18º resume o quão intensamente competitiva a F1 é agora.
E agora para a corrida pelo título a três?
Verstappen marcou 119 dos 133 pontos possíveis nas últimas cinco corridas e reduziu a vantagem de Piastri em 60 pontos nas últimas quatro provas, agora apenas 40 atrás.
Nesse ritmo, ele será campeão, mas algumas das pistas que estão por vir deverão garantir a retomada do serviço regular para a McLaren, embora não haja dúvidas de que a Purple Bull é um carro melhor e versátil agora e Max está em sua melhor forma.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Max Verstappen diz que está focado em ser perfeito pelo resto da temporada enquanto persegue os McLaren na luta pelo título.
O trunfo da McLaren é que são dois contra um, e eles precisarão jogar muito bem em todos os finais de semana de GP até Abu Dhabi, inclusive.
A emocionante corrida pelo título da Fórmula 1 continua no Autódromo Hermanos Rodriguez para o Grande Prêmio da Cidade do México neste fim de semana, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
