Por que a McLaren está mais confiante do que os rivais antes da temporada 2026 da F1

Apesar de uma redefinição complete dos regulamentos da Fórmula 1 antes da temporada de 2026, a atual campeã McLaren parece estar entrando na nova period do esporte com mais confiança do que seus esperados principais rivais.

Os novos regulamentos técnicos não chegam no momento supreme para a McLaren, depois que a equipe de Woking manteve o Campeonato de Construtores de forma dominante em 2025, enquanto Lando Norris selou o primeiro Campeonato de Pilotos da equipe desde 2008.

Grandes mudanças nas unidades de potência, chassis e regras aerodinâmicas tornam a hierarquia de 2026 quase impossível de prever, mas a maioria espera que o poder dos quatro primeiros colocados de 2025 – McLaren, Mercedes, Crimson Bull e Ferrari – garanta que eles permaneçam na frente do grid.

As mudanças significam que há mais testes do que o routine, com o primeiro dos três eventos a decorrer no last de Janeiro, em Barcelona, ​​antes de mais dois testes no Bahrein, em Fevereiro.

Com todas as 24 rodadas da temporada ao vivo Céu Esportes F1a ação séria começa na Austrália de 6 a 8 de março.

Quando a temporada de 2025 terminou em Abu Dhabi, no início de dezembro, cada chefe de equipe dos “quatro grandes” foi questionado após a corrida last sobre suas esperanças e expectativas em meio às maiores mudanças técnicas na história do esporte.

Wolff ‘nunca confiante’ apesar da possível vantagem do motor

As fofocas do Paddock ao longo do último ano sugeriram uma espécie de consenso de que a Mercedes poderia roubar uma marcha no resto do grid como resultado de ter seu novo motor melhor desenvolvido do que seus rivais.

Também será usado pela McLaren, Williams e Alpine, teoricamente dando a essas equipes uma oportunidade de capitalizar.

Juntamente com os rumores daqueles que trabalham nas fábricas, a confiança na Mercedes também se baseia no sucesso que tiveram na última vez que novos motores foram introduzidos em 2014, após o qual os Silver Arrows ganharam oito títulos consecutivos de construtores.

No entanto, depois de quatro anos contundentes da period do efeito solo, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, não espera uma repetição do domínio que sua equipe desfrutou em 2014.

“Não é comparável”, disse ele. “A rede está muito mais competitiva do que period nos anos anteriores”.

Pressionado sobre se as recentes falhas da Mercedes no lado aerodinâmico o deixaram confiante no retorno à glória, Wolff acrescentou: “Nunca estou confiante. Sou uma pessoa com o copo meio vazio.

“Fazemos tudo o que podemos, que está ao nosso alcance, para sair com um carro, com uma unidade de potência que seja competitiva o suficiente para lutar por um campeonato mundial.

“É muito difícil prever porque estabelecemos metas que estamos no caminho certo para cumprir, mas se essas metas foram definidas de forma suficientemente ambiciosa e se essas metas foram definidas no lugar certo, em termos de prioridades, só o futuro dirá.”

A confiança da Ferrari foi prejudicada pelo sombrio 2025?

A Ferrari teve uma temporada de 2025 ainda mais decepcionante do que a Mercedes, terminando uma campanha sem vitórias em quarto lugar na classificação de construtores, tendo começado o ano esperando ser o principal rival da McLaren por títulos.

Lewis Hamilton foi levado ao desespero ao encerrar uma temporada de F1 sem pódio em um Grande Prêmio pela primeira vez em sua lendária carreira.

Fred Vasseur, que assumiu o cargo de chefe da equipe Ferrari no início de 2023, mostrou-se notavelmente animado antes das duas últimas temporadas, ao deixar claro que sua meta period acabar com a seca de troféus que remonta a 2008.

Foi, portanto, igualmente notável que a sua confiança no projeto parece ter sido um pouco abalada, e mesmo o facto de a Ferrari ter encerrado o desenvolvimento do seu carro de 2025 mais cedo para mudar a atenção para 2026 não conseguiu fornecer grande garantia.

Questionado sobre suas expectativas para 2026, Vasseur respondeu: “Não tenho ideia disso. Você sabe perfeitamente que nosso esporte é uma comparação.

“Estamos focados no nosso projeto, estamos desenvolvendo o nosso projeto, estamos indo ao limite e tentando dar o nosso melhor. Com certeza, quanto mais tempo você dedicar ao projeto, melhor você ficará.

“Mas não sei se McLaren, Crimson Bull ou Alpine estão na nossa frente. Ninguém sabe disso, e acho que o mais importante é não perder tempo tentando entender se os outros estão na frente ou atrás.”

Vasseur também alertou contra reações exageradas aos resultados da primeira corrida na Austrália.

“Será muito sobre desenvolvimento e capacidade de desenvolvimento rápido”, disse ele. “A temporada não terminará na Austrália. Não importa se estamos em P1 ou P10. Será um longo caminho até o fim para todos.”

Crimson Bull pronta para ‘meses difíceis’ em meio a preocupações com motor

Em contraste com Mercedes e Ferrari, a Crimson Bull terminou a temporada na frente, com Max Verstappen perseguindo Norris de forma quase espetacular na batalha pelo título, vencendo as últimas três corridas.

Laurent Mekies parece ter tido um impacto extremamente positivo desde que substituiu Christian Horner como chefe da equipa em Julho, mas novos progressos sob a liderança do francês podem ser travados por uma grande desvantagem.

A Crimson Bull está produzindo seu próprio motor – com o apoio da gigante automobilística americana Ford – pela primeira vez na história da equipe, criando um desafio sobre o qual Mekies falou abertamente em Abu Dhabi.

“Foi uma decisão maluca (fabricar um motor), provavelmente uma decisão que só a Crimson Bull pode fazer”, disse Mekies. “Começamos neste campo, agora temos um edifício, temos 600 pessoas e vamos tentar lutar contra pessoas que fazem isso há 90 anos.

“Adoramos o desafio, adoramos essa ideia. É muito Crimson Bull – muito orgulhoso de fazer isso com a Ford. Seria ingênuo pensar que vamos conseguir o primeiro lugar imediatamente.”

“Portanto, sabemos que teremos alguns meses muito, muito difíceis, muitas noites sem dormir, algumas dores de cabeça, mas também faz parte do privilégio estar associado a este tipo de desafios.”

A equipe técnica de estrelas tem Stella ‘otimista’ para 2026

A McLaren produziu uma reviravolta notável durante a period do efeito solo, recuperando-se de um péssimo início de temporada de 2023 para terminar com títulos em 2024 e 2025.

Poucos no desporto acreditavam que tal transformação dentro de um conjunto de regras fosse possível, mas a promoção de Andrea Stella a chefe de equipa em dezembro de 2022 provou ser uma nomeação inspiradora.

O italiano, que é quase sempre extremamente comedido e considerado nas suas palavras, partilha, claro, o sentimento expresso pelos seus homólogos de que é impossível prever onde cada equipa irá terminar este ano.

No entanto, em comparação com os comentários deles, foi notável que ele estava disposto a expressar otimismo sobre onde a McLaren terminará em 2026, com seus sentimentos positivos amplamente inspirados pela equipe técnica de estrelas que montou.

“A equipe técnica finalmente concebeu, projetou e desenvolveu um carro que, de nono ou décimo melhor carro no início de 2023, foi um dos melhores carros no last de 2023, e então se tornou gradualmente o melhor carro definitivamente no primeiro semestre de 2025”, disse Stella.

“Acho que este é um dos departamentos técnicos mais fortes em que poderia ter participado na minha carreira, 26 anos na Fórmula 1.

“E isso significa que, embora as especificidades dos regulamentos atuais não se apliquem necessariamente ao futuro, a forma de trabalho, os padrões, a abordagem do desenvolvimento do carro aos objetivos do ponto de vista técnico, eles se aplicam ao futuro e isso nos deixa otimistas para a temporada de 2026”.

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