A Jaguar Land Rover não sacou nenhum empréstimo de £ 1,5 bilhão garantido pelo governo, com os fornecedores expressando raiva pelas alegações dos ministros de terem apoiado a cadeia de abastecimento da montadora após um hack paralisante.
O maior empregador automóvel da Grã-Bretanha foi forçado a encerrar todas as suas fábricas a 100% a partir de 1 de Setembro por mais de um mês, depois de ciberataques terem comprometido os principais sistemas informáticos.
Liam Byrne, o deputado trabalhista que dirige a comissão seleta de negócios do parlamento, escreveu na sexta-feira ao secretário de negócios, Peter Kyle, pedindo esclarecimentos sobre se algum dinheiro chegou à JLR e se a ajuda foi solicitada pela montadora.
Os fornecedores da JLR expressaram, em privado, a sua indignação relativamente às mensagens do governo, que parecia receber o crédito por os ter ajudado. Um executivo de uma fabricante de peças disse: “De certa forma, o governo agiu de forma cega, com todos pensando que eles resgataram a JLR. Eles não fizeram nada.”
A JLR conseguiu reiniciar a produção limitada apenas no início de outubro. Desde então, tem-se concentrado no aumento da produção, com uma taxa plena de produção esperada para o início de dezembro.
A paralisação causou o caos na indústria automóvel do Reino Unido, que já estava sob pressão após um longo período de baixa procura. Os fornecedores despediram milhares de trabalhadores para poupar dinheiro, e este mês o Guardian revelou o plano da JLR de pagar adiantado pelas peças, a fim de colocar dinheiro na cadeia de abastecimento rapidamente após um mês sem encomendas.
A JLR está no caminho certo para evitar o pior cenário de uma paralisação que durará até o novo ano. No entanto, a Confederação Britânica de Metalformação (CBM), um grupo de foyer que representa muitos dos fornecedores da empresa, disse que o apoio financeiro aos fabricantes de peças ainda precisa de ser acelerado.
A maioria dos fornecedores trabalha com condições de pagamento de 60 dias, o que significa que alguns começarão a sentir o pior da pressão financeira na próxima semana, dois meses após o ataque ter interrompido os pedidos.
A crise motivou apelos dos deputados à intervenção governamental, antes da conferência do Partido Trabalhista no last de Setembro. Na noite anterior à conferência, Kyle anunciou que o UK Export Finance (UKEF), controlado pelo governo, garantiria um empréstimo de 1,5 mil milhões de libras, prometendo, na verdade, cobrir 80% da dívida se a JLR entrasse em incumprimento.
O tamanho da garantia estava “fora do apetite regular de risco da UKEF”, disse o seu presidente-executivo avisado o secretário de negócios.
Ao anunciar a garantia do empréstimo, Kyle disse que tinha “a intenção explícita de que isso também apoiasse a cadeia de abastecimento da JLR”. Em seu anúncio o governo disse que iria “reforçar as reservas de caixa da JLR para que possa apoiar a sua cadeia de abastecimento, que foi fortemente afetada pela paralisação”.
No seu discurso na conferência, dois dias depois, Kyle alardeou a intervenção do governo. Ele disse: “Anunciei um apoio de £ 1,5 bilhão – uma enorme quantia de dinheiro para ajudar uma empresa extremamente importante.”
O Monetary Instances informou que a JLR só concordou formalmente com o empréstimo coberto pelo UKEF este mês, com o HSBC, o Mitsubishi UFJ Group e o NatWest atuando como potenciais credores. Várias fontes disseram ao Guardian que nenhum desses empréstimos foi para as contas da JLR, nem foi para nenhum dos seus fornecedores. Em vez disso, o fabricante de automóveis utilizou as suas grandes reservas de caixa existentes para o seu esquema de ajuda aos fornecedores.
A capacidade de aceder prontamente a um empréstimo, mesmo que não seja utilizado, pode ter ajudado marginalmente a JLR, reduzindo o risco de violação de outros acordos bancários. Contudo, é pouco provável que a garantia do empréstimo tenha ajudado os fornecedores.
após a promoção do boletim informativo
Um porta-voz do governo disse: “Agimos de forma rápida e decisiva para implementar o apoio à JLR através de uma garantia de empréstimo num momento crítico para ajudar a empresa e a sua cadeia de abastecimento a estabilizar a situação.
“Continuamos a trabalhar em estreita colaboração com a JLR, a indústria e os principais bancos para acompanhar de perto a cadeia de abastecimento durante este período desafiador.”
Mesmo depois do próprio regime de apoio da JLR – que não recebeu qualquer ajuda do governo – alguns fornecedores manifestaram preocupações de que estaria a demorar algum tempo até que os pagamentos chegassem aos “níveis” da cadeia de abastecimento. Embora os fornecedores de nível 1 geralmente recebam dinheiro do esquema da JLR, a montadora depende deles para continuar fazendo pagamentos aos níveis mais baixos.
Byrne, um deputado trabalhista num círculo eleitoral de Birmingham, onde vivem muitos trabalhadores da JLR, também pediu mais informações sobre como o governo estava a monitorizar se o apoio adequado estava a ir além do primeiro nível, e por que razão o governo pensava que uma garantia de empréstimo period a melhor opção para ajudar a cadeia de abastecimento.
Stephen Morley, presidente da CBM, disse que alguns fabricantes de peças receberam o fluxo de caixa tão necessário, mas outros mais abaixo na cadeia começariam a sentir o pior da pressão iminentemente, dois meses após o vencimento de suas últimas faturas.
“A partir de 1º de setembro, não importa quando você será pago, não haverá vendas a serem faturadas”, disse Morley. “Dependendo das suas condições de pagamento, no dia 1º de novembro a maioria das faturas estaria vencida. Este é um ponto crítico, pois não há nada para faturar.”
No entanto, ele acrescentou que a recuperação está indo melhor do que o esperado em geral. Ele disse: “JLR tem se saído bem até agora, mas há trabalho a fazer”.
