As marcas chinesas deverão ser responsáveis por um em cada 10 carros novos vendidos na Grã-Bretanha durante 2025, um aumento acentuado em relação ao ano passado, à medida que as vendas aumentam em toda a Europa.
Os fabricantes liderados pela MG, BYD e Chery estão no caminho certo para ultrapassar a marca de 200.000 vendas de automóveis novos no Reino Unido em 2025, o que significa que provavelmente representarão 10% do mercado, de acordo com Matthias Schmidt, analista que monitoriza carros eléctricos em toda a Europa.
A Espanha e a Noruega também obtêm um décimo dos seus carros novos de marcas chinesas, com a média na Europa Ocidental a ser de 6%, disse Schmidt.
A China assumiu a liderança na indústria world de veículos eléctricos (VE) graças a anos de pesados subsídios governamentais, ao domínio da cadeia de abastecimento de baterias de iões de lítio e à mão-de-obra mais barata. O aumento das vendas chinesas alarmou os países da UE, especialmente a Alemanha e a França, que temem perder milhões de empregos no setor automóvel se a indústria encolher.
A Noruega lidera o mundo na utilização de veículos eléctricos, ajudada por generosos subsídios à aquisição, mas em Espanha e no Reino Unido um grande número de carros chineses em oferta são híbridos, que combinam um motor a gasolina com uma pequena bateria.
Tu Le, fundador da consultoria Sino Auto Insights, disse: “Os chineses estão atacando a UE região por região, uma vez que há bolsões de apoio em algumas áreas e bolsões de oposição em outras”.
Nem o Reino Unido nem a Noruega impuseram tarifas sobre as importações chinesas, como fez a UE, deixando-os abertos à venda de automóveis a bateria.
De acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis, um grupo de foyer, os fabricantes chineses venderam 187.800 carros no Reino Unido, de um complete de vendas de 1,87 milhões durante os primeiros 11 meses do ano – o dobro das vendas do ano passado.
Schmidt disse que o Reino Unido é um alvo particularmente interessante para as marcas chinesas porque é um grande mercado sem campeões britânicos no mercado de massa. A Rover encerrou suas atividades no início dos anos 2000, a Vauxhall faz parte do conglomerado Stellantis, enquanto os MGs são fabricados na China pela estatal SAIC.
“Sem marcas genuínas de quantity doméstico para os consumidores do Reino Unido escolherem, os consumidores do Reino Unido não podem mais participar no que é conhecido como compras patrióticas”, disse ele.
“Na Alemanha e em França, metade do mercado de automóveis novos de cada país está efetivamente sob o controlo de marcas nacionais. Enquanto na China, vemos agora também que dois terços do mercado são representados por marcas nacionais.”
Os fabricantes que estão a perder vendas no Reino Unido parecem ser japoneses. A Nissan e a Toyota têm fábricas no Reino Unido, mas isso não as impediu de perderem quase um ponto percentual de quota de mercado cada uma no ano passado. As vendas da Honda e da Suzuki também caíram, enquanto a Mitsubishi desistiu completamente.
A UE impôs tarifas entre 17% e 38% sobre os carros eléctricos chineses no ano passado, num esforço para nivelar as condições de concorrência. No entanto, as tarifas aplicam-se apenas aos automóveis eléctricos, deixando uma grande porta traseira para os fabricantes chineses ganharem quota de mercado, reduzindo também os preços dos fabricantes europeus nas vendas de híbridos.
A análise de Schmidt mostrou que menos de 40% de todos os modelos de marcas chinesas que entraram na Europa Ocidental durante o terceiro trimestre de 2025 eram puramente elétricos a bateria. Isto significa que a concepção das tarifas da UE permitiu que os fabricantes chineses continuassem a prejudicar os rivais europeus, ao mesmo tempo que os pressionou a vender modelos mais poluentes.
A UE diluiu recentemente as suas metas para as vendas de carros eléctricos, dizendo que permitirá que 10% das vendas continuem a ter motores de combustão interna após 2035 – anteriormente tinha planeado proibi-los totalmente. Os fabricantes de automóveis europeus fizeram forte foyer para as mudanças, argumentando que precisam de continuar a vender automóveis a gasolina e diesel para obter lucros suficientes para investir em fábricas de automóveis a bateria.
No entanto, alguns executivos e analistas do sector automóvel argumentaram que o abrandamento da transição na Europa permitirá aos fabricantes de automóveis chineses avançar ainda mais. Schmidt previu que a participação dos fabricantes chineses atingirá um pico de apenas 10% em toda a Europa entre 2028 e 2030, enquanto a participação da China no mercado de automóveis a bateria atingirá um pico de 13%.
