O alarme de Yazmin Cueva toca às 5h.
Ela precisa dessas três horas e meia para fazer o trajeto de casa até o trabalho.
Ela poderia ficar na cama um pouco mais quando trabalhava no distrito comercial central de Sydney, pegando um trem em sua casa em St Helen’s Park – um trajeto de uma hora.
Agora, são vários trens e uma corrida louca até seu escritório em Parramatta.
“É estressante… eu também sou mãe, então tenho que fazer todas as coisas com antecedência pelas crianças”, disse Cueva à ABC.
“Tive que aprender a chegar cedo à estação e poder pegar o trem mais cedo.”
Ela disse que chegou cedo porque os trens podem nem sempre estar circulando no horário.
Yazmin Cueva disse que acordar cerca de três horas antes do início do trabalho para chegar ao escritório na hora certa pode ser estressante. (Gráficos da ABC Information: Lindsay Dunbar)
O trajeto de Cueva geralmente leva cerca de uma hora e meia só de ida.
Isto excede significativamente a média, de acordo com a última Pesquisa sobre Dinâmica de Família, Renda e Trabalho na Austrália, realizada pela Universidade de Melbourne e pelo Instituto de Melbourne.
Descobriu-se que o tempo de viagem da maioria dos australianos para o trabalho estava diminuindo desde a pandemia do coronavírus, com o deslocamento diário médio levando menos de uma hora, ou pouco menos de 30 minutos só de ida.
O estudo analisou os fatores que contribuem para o tempo de deslocamento, destacando o trabalho flexível.
“O aumento no trabalho em casa é algo que ajudou a reduzir significativamente o tempo de deslocamento”, disse a Dra. Inga Lass, pesquisadora sênior da Pesquisa HILDA.
Cidades maiores, deslocamentos mais longos
As maiores cidades costumam ter deslocamentos de trabalho mais longos, de acordo com o professor de transportes David Levinson, da Universidade de Sydney.
As cidades com os deslocamentos mais longos na Austrália foram três de suas cidades mais populosas: Sydney (59 minutos), Brisbane (56 minutos) e Melbourne (55 minutos).
O trajeto mais curto na Europa foi na Islândia, um dos menores países do continente, onde os trabalhadores chegavam ao escritório em média em 15 minutos.
Enquanto no Canadá, o native com maior deslocamento foi Toronto, que também tem a maior população de qualquer cidade do país.
Existem alguns motivos pelos quais as cidades maiores muitas vezes levam a deslocamentos mais longos, disse o professor Levinson.
Ele apontou para o congestionamento que levava ao congestionamento nas estradas existentes, uma vez que as cidades eram mais densas do que as áreas menos urbanizadas.
Mas o professor Levinson não acha que os tempos de deslocamento possam ser menores do que cerca de 30 minutos só de ida, dizendo que “você não pode realmente fixar os tempos de deslocamento” além disso.
Um dos seus projetos iniciais de pesquisa focado em dados de deslocamento em Washington, DC, ao longo de três anos em décadas separadas nas décadas de 1950, 1960 e 1980.
Descobriu-se que o tempo de deslocamento foi de cerca de 30 minutos ao longo das décadas, apesar de várias mudanças na capital dos EUA.
O professor Levinson disse que as pessoas estavam fazendo escolhas entre horários de deslocamento e opções de moradia mais acessíveis nos subúrbios.
“Você poderia morar em mais moradias, em casas maiores, mas ter um deslocamento mais longo porque é isso que você pode pagar”, disse ele.
Sydney e Melbourne entre as 70 melhores cidades em termos de mobilidade urbana
Um trajeto de 30 minutos, ou mesmo uma hora, parecia impossível para trabalhadores como Cueva, que morava nos subúrbios da Austrália.
O Conselho do Clima encontrei pessoas que vivem nas áreas de maior crescimento nos subúrbios centrais e periféricos da Austrália eram mal servidos por transporte público.
“Leva muito mais tempo para que as áreas externas de Sydney tenham transporte acessível”,
ela disse.
Alguns especialistas afirmam que a automação pode ser uma solução para acelerar o tempo de espera nas estações ferroviárias. (ABC noticias: Harriet Tatham)
O Índice de Prontidão para Mobilidade Urbana analisa o transporte em 70 cidades em todo o mundo e classifica as cidades em três categorias – líderes, em desenvolvimento e atrasadas.
As três principais cidades na categoria líder foram São Francisco, Paris e Cingapura.
Sydney e Melbourne foram classificadas como em desenvolvimento, na 29ª e 33ª posições, respectivamente.
O índice classifica cidades em áreas como as infraestruturas, o acesso aos transportes públicos, a segurança rodoviária e a qualidade do ar e o investimento em tecnologias como os postos de carregamento de veículos elétricos.
Ben Simfendorfer, líder da APAC da empresa, disse que as cidades australianas fizeram progressos, mas há lacunas para alcançar as melhores práticas a nível mundial.
“As redes de transporte público são frequentemente subutilizadas devido à baixa densidade de estações e ao acesso limitado à última milha”, disse ele.
“Expandir as rotas e paradas de ônibus para conectar melhor os residentes às linhas de metrô atuais e futuras oferece uma maneira econômica de reduzir o deslocamento diário e melhorar a acessibilidade”.
O professor Levinson concordou que uma melhor utilização dos autocarros melhoraria os tempos de deslocação das pessoas nos subúrbios, mas, em última análise, não há muito mais que possa ser feito a curto prazo.
“A longo prazo, melhorar o equilíbrio entre empregos e habitação, para que haja mais empregos nos subúrbios exteriores e ocidentais”, disse ele.
“Mais moradias no CBD e nos subúrbios do leste reduziriam o número de pessoas que optam por fazer deslocamentos mais longos [in Sydney].”
Carregando…
Ele disse que os governos poderiam aumentar a frequência dos trens, reduzindo o tempo que os passageiros tinham de esperar entre os serviços.
Mas enfrentou desafios, incluindo o aumento do orçamento para carruagens e maquinistas.
A automação também pode ser uma solução, segundo o professor Levinson, que apontou para o Sistema Avançado de Gerenciamento de Trem.
É um sistema de controle de trem baseado em comunicação isso substituiria a sinalização lateral da linha, permitindo mais trens, tempos de espera reduzidos e maior confiabilidade do sistema.
Mas ainda não foi amplamente implementado.
“Se os trens fossem automatizados, isso seria mais fácil de fazer. Você poderia operar dois trens de quatro vagões, em vez de um trem de oito vagões, reduzindo o tempo de espera”, disse o professor Levinson.
