O presidente Donald Trump dá uma entrevista coletiva com Elon Musk para marcar o fim do mandato do CEO da Tesla como funcionário especial do governo supervisionando o Serviço DOGE dos EUA na sexta-feira, 30 de maio de 2025, no Salão Oval da Casa Branca em Washington.
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Motores Gerais’ O anúncio na terça-feira de que seus próximos resultados trimestrais incluirão uma cobrança de US$ 1,6 bilhão de seus investimentos em veículos elétricos é o mais recente de uma série de divulgações preocupantes relacionadas a EV por parte de grandes montadoras.
Ford O CEO Jim Farley disse no ultimate do mês passado que espera que a demanda por veículos totalmente elétricos seja reduzida pela metade após o fim de um programa de crédito fiscal federal. Sua previsão veio depois que a Stellantis, controladora de marcas de automóveis, incluindo Chrysler e Jeep, disse que period demolição o seu objectivo de produzir apenas veículos eléctricos na Europa até 2030, e recuou em objectivos ambiciosos para os EUA, nomeadamente para a Chrysler.
A indústria, que já enfrentava obstáculos impostos pela administração Trump, enfrenta uma forte dose de incerteza agora que os consumidores já não podem tirar partido de créditos fiscais de 7.500 dólares para a compra de VE. Os incentivos expiraram no ultimate de setembro como parte do projeto de lei de gastos assinado pelo presidente Trump.
À medida que as montadoras redefinem as expectativas dos investidores, um nome tem estado notavelmente ausente da conversa: Tesla.
A empresa de Elon Musk é de longe a maior vendedora de veículos elétricos nos EUA, embora a sua quota de mercado tenha diminuído à medida que a concorrência aumentou e o valor da sua marca diminuiu. A participação da Tesla no mercado totalmente elétrico dos EUA foi estimada em 43,1% no ultimate de setembro, abaixo dos 49% no ultimate do ano passado, de acordo com dados fornecidos à CNBC pela Motor Intelligence
A Tesla deve divulgar os resultados do terceiro trimestre na próxima semana, e Wall Road estará ansiosa para ouvir que tipo de demanda a empresa espera com os créditos que não estão mais disponíveis. A Tesla revelou recentemente variantes simplificadas e de baixo custo de seus populares SUVs Modelo Y e sedãs Modelo 3, compensando alguns dos aumentos efetivos de preços que acompanham a perda de incentivos.
Steve Greenfield, sócio geral da empresa de investimentos Automotive Ventures, disse que a retirada das montadoras tradicionais do segmento pode ser uma boa notícia para a Tesla, já que sua participação de mercado pode começar a se recuperar. Ele disse por e-mail que a empresa tem “uma fidelidade à marca muito forte”.
“É provável que a maioria dos compradores da Tesla continuem na marca, à medida que compram o seu próximo carro novo”, disse Greenfield.
No entanto, surgem desafios significativos. O interesse em veículos eléctricos a bateria “é muito provável que diminua dramaticamente” no quarto trimestre, disse ele, devido ao “avanço da procura”, à medida que os consumidores se apressam a comprar VEs antes do crédito expirar. No ultimate do ano, a Tesla provavelmente enfrentará um “golpe duplo”, disse Greenfield, com a redução das vendas de BEV e margens mais baixas nos carros que vende.
Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
Os investidores tornaram-se mais otimistas. Após uma queda de 36% no primeiro trimestre, as ações subiram e agora subiram mais de 7% no ano, auxiliadas por A compra por Musk de cerca de US$ 1 bilhão em ações da Tesla em setembro.
O início brutal do ano esteve ligado a uma reacção negativa dos consumidores nos EUA e na Europa em resposta à retórica política incendiária de Musk, ao seu trabalho para o Presidente Trump, reduzindo a força de trabalho federal, e ao seu apoio a grupos de extrema-direita, incluindo o partido alemão AfD.
Compartilhando a dor
Nos lucros do terceiro trimestre da empresa programados para a próxima quarta-feira, os analistas esperam ver um crescimento da receita de 3,5% em relação ao ano anterior, para US$ 26,1 bilhões, de acordo com a LSEG. Os analistas estão projetando uma queda nas receitas no quarto trimestre e uma queda de 3,5% em todo o ano de 2025, o que marcaria o primeiro declínio anual já registrado.
No início deste mês, Tesla relatou um aumento de 7% ano a ano em veículos trimestrais entregas para o terceiro trimestre. Isso marcou uma reviravolta após duas quedas trimestrais consecutivas no início do ano.
“Não é apenas uma retirada de todos os outros, e a Tesla consegue fugir com o mercado”, disse Mark Wakefield, líder do mercado automotivo world da Alix Companions, em entrevista.
A demanda do consumidor por veículos totalmente elétricos “já havia se estabilizado um pouco”, mesmo antes do projeto de lei de gastos republicano, acrescentou Wakefield. Os compradores de automóveis têm procurado um “momento inovador” onde os EVs se tornariam competitivos em termos de custos com os modelos híbridos ou movidos a gás.
Wakefield acrescentou que “este mercado precisa de uma sensação de novidade” e que as novas opções do Modelo Y e do Modelo 3, com preços mais baixos, não são exatamente “revolucionárias”.
A administração Trump não está facilitando a vida.
Robbie Orvis, diretor sênior da Vitality Innovation, um assume tank apartidário sobre política climática, disse à CNBC que as baixas contábeis das montadoras eram esperadas e resultam inteiramente de mudanças políticas que vão além apenas dos créditos fiscais.
A Casa Branca de Trump também “revogou a renúncia da Califórnia para definir seus próprios padrões de veículos, revogou bilhões em financiamento para carregadores de veículos elétricos e para fábricas de automóveis se reequiparem para construir veículos elétricos, e está em processo de desfazer padrões de escapamento de veículos que encorajariam a adoção de veículos elétricos”, disse Orvis.
Essas políticas, juntamente com as tarifas, já causaram perdas de milhares de milhões de dólares aos fabricantes de automóveis dos EUA, o que significa que não estão em condições de investir em novos segmentos de mercado, disse Orvis.
A Tesla está enfrentando sua parcela dessa dor e está se manifestando de forma mais aguda nos mercados internacionais.
“As montadoras chinesas estão rapidamente substituindo as montadoras dos EUA nos mercados estrangeiros, pois são capazes de oferecer carros novos mais baratos e de maior qualidade, especialmente EVs, em mercados onde há grande e crescente demanda por esses carros”, disse Orvis.
O robô humanóide Tesla Bot da Tesla ”Optimus” é exibido na Conferência Mundial de Inteligência Synthetic de 2023 em Xangai, China, em 6 de julho de 2023.
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Enquanto isso, Musk continua tentando focar a atenção dos investidores em outros lugares.
Ele insiste que o futuro da empresa depende dos robotáxis e da robótica humanóide, dois mercados que a Tesla ainda não conseguiu conquistar de forma significativa. Tesla está testando seu serviço da marca Robotaxi com capacidade limitada em algumas cidades, mas está muito atrás Alfabeto Waymo, que está expandindo rapidamente as operações comerciais.
Musk disse em março que a Tesla pretendia fabricar 5.000 de seus robôs Optimus este ano, mas saídas importantes do grupo colocaram esse plano em dúvida.
Em setembro, Musk escreveu no X que “~80% do valor da Tesla será Optimus”. No ano passado, ele previu que os robôs Optimus algum dia transformariam a Tesla numa empresa de 25 biliões de dólares, o que equivalia a mais de metade do valor whole do S&P 500 no momento do seu comentário.
É uma história convincente o suficiente para alguns touros de longa knowledge da Tesla e fanboys de Musk. Mas, neste momento, a empresa ainda depende das vendas de VEs para impulsionar o seu negócio. E nos EUA, embora a quota de mercado da Tesla possa estar prestes a aumentar, o bolo world – pelo menos no curto prazo – parece estar a diminuir.
– Mike Wayland da CNBC contribuiu para este relatório
ASSISTIR: O ex-CEO da Ford diz que o mercado de EV não se desenvolveu da maneira que as montadoras pensavam
