Isso os coloca confortavelmente à frente de profissões como psicólogos clínicos (£ 58.366) e advogados (£ 56.977).
Os salários dos policiais seniores são quase £ 10.000 menores do que os dos maquinistas, em média £ 66.690, enquanto os diretores normalmente ganham £ 71.008. Os diretores de relações públicas e comunicações recebem em média £ 72.887.
“Graças ao acordo salarial de 15%, sem compromisso e contra a inflação, do Trabalhista covarde para os seus financiadores sindicais, os maquinistas são mais bem pagos do que os professores, oficiais superiores da polícia e cirurgiões e por hora quase certamente mais do que o primeiro-ministro”, disse Richard Holden, o secretário dos transportes paralelos.
“Enquanto os trabalhadores do sector privado enfrentam o crescimento salarial mais lento em quatro anos, o Partido Trabalhista concedeu ao RMT e ao Aslef salários banhados a ouro por menos comboios, mais greves e perturbações intermináveis.
“Os trabalhistas não têm coragem para enfrentar os sindicatos, deixando que os contribuintes e os passageiros paguem o preço. Os conservadores acabarão com esta costura, enfrentarão os barões da greve e colocarão os passageiros em primeiro lugar.”
Os números provêm da pesquisa anual do ONS sobre os rendimentos dos funcionários e medem o rendimento médio bruto dos trabalhadores em tempo integral em todo o Reino Unido.
O inquérito utiliza a média mediana para garantir que as indústrias com salários muito elevados entre os trabalhadores seniores não influenciam excessivamente os resultados.
Pouco menos de um terço de todos os comboios em todo o país sofreram atrasos durante os primeiros três meses deste ano, de acordo com as últimas estatísticas oficiais do Gabinete Ferroviário e Rodoviário.
Cerca de 3% dos serviços foram cancelados, um ligeiro aumento em comparação com o mesmo período de três meses de 2024.
Os trabalhistas concordaram com um aumento salarial de 15% para os maquinistas de trem em todo o país no verão de 2024, um de seus primeiros atos no cargo depois de vencer as eleições gerais daquele ano.
As estimativas oficiais fornecidas ao Parlamento sugeriam que isto custaria ao contribuinte 135 milhões de libras. Os salários dos motoristas são pagos pelos contribuintes através de subsídios concedidos às empresas ferroviárias.
No ano passado, os contribuintes subsidiaram a indústria ferroviária em pouco menos de 12 mil milhões de libras.
Louise Haigh, a secretária dos Transportes que distribuiu os aumentos salariais do ano passado, demitiu-se abruptamente no ano passado, depois de se ter revelado que se tinha declarado culpada de enganar a polícia há uma década em relação a relatos de um telefone comercial perdido.
Heidi Alexander, sua sucessora, afirmou que os aumentos salariais pioraram os atrasos ferroviários, pois os motoristas pararam de aceitar pagamentos de horas extras.
Os motoristas que recusam turnos de horas extras causam atrasos porque a indústria ferroviária como um todo depende de funcionários que fazem horas extras para manter todos os seus turnos cobertos.
O governo passou a oferecer bônus de horas extras de £ 600 por turno, na esperança de atrair os motoristas a voltarem ao trabalho no Natal do ano passado.
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