Localizará componentes EV nos próximos anos: Maruti Suzuki

A Maruti Suzuki Índia planeja localizar a produção de baterias e outros componentes críticos nos próximos anos como parte do fortalecimento do ecossistema geral de veículos elétricos no país.

A empresa, que planeia lançar o seu primeiro veículo eléctrico, o e-VITARA, no mercado nacional no próximo ano, pretende inspirar confiança nos compradores ao mesmo tempo que procura fortalecer o ecossistema world de veículos eléctricos.

“No momento, estamos importando as baterias, mas sim, temos um plano de localização. Está planejado de maneira faseada ao longo dos próximos anos”, disse Partho Banerjee, diretor executivo sênior (Advertising and marketing e Vendas) da Maruti Suzuki Índia, aos repórteres.

Ele observou que a penetração dos veículos elétricos na Índia só crescerá quando o consumidor tiver confiança para comprá-los como o principal carro doméstico.

“Acreditamos que o cliente não está confiante (sobre os VE). Os produtos iniciais que foram lançados e as experiências deles criaram uma enorme quantidade de negatividade nas mentes das pessoas em relação à autonomia”, acrescentou. “Até o momento, a maioria dos clientes que estão comprando o veículo EV o utilizará como veículo secundário”, disse ele.

“Não é o carro principal. Como não existe infraestrutura pública, o comprador não quer arriscar. Então, se ele quiser comprar seu primeiro veículo, não será um EV, mas um ICE (Motor de Combustão Interna) ou algum outro veículo”, disse Banerjee.

Até o ano fiscal de 2030, a Maruti Suzuki planeja ter cinco modelos EV em seu portfólio geral de produtos. “Até lá, a indústria estará em torno de 5,5-6 milhões, e a penetração de EV será em torno de 13-15%. Mas isso foi antes do GST 2.0. Portanto, agora temos que reavaliar o mercado, já que há relatos de que após o GST 2.0, a penetração de EVs está diminuindo. O momento very best para fazer isso será no próximo ano fiscal”, afirmou Banerjee.

Ele listou a autonomia, a inadequação da infraestrutura pública de carregamento e os desafios no serviço pós-venda e no valor de revenda como os maiores desafios na adoção de VE no país.

“Estamos tentando inspirar confiança nos clientes antes de adquirirem um VE. Se o comprador não estiver confiante em todo o ecossistema, não comprará um VE”, disse Banerjee.

A montadora terá 1.500 oficinas habilitadas para EV em 1.100 cidades em toda a Índia. Já instalou 2.000 pontos de carregamento.

“Para o valor de revenda teremos um esquema de recompra garantida e também um esquema de assinatura”, disse ele.

Leia também | Qual é a abordagem mais recente da Índia para localizar a produção de VE?

Reconhecendo a falta de um ecossistema de veículos elétricos como uma grande desvantagem, ele observou que a indústria de veículos elétricos não está a crescer a um ritmo semelhante ao dos veículos com motor de combustão interna.

“OEM [Original Equipment Manufacturer] devemos primeiro tornar os produtos bons, ter um bom serviço pós-venda e criar um bom ecossistema”, disse Banerjee.

“Isso dá mais confiança ao cliente”, acrescentou. A Maruti já iniciou as exportações do e-VITARA, tendo embarcado 10 mil unidades do modelo para 26 mercados.

A grande montadora pretende dirigir vários modelos elétricos em todos os estilos de carroceria e estabelecer uma infraestrutura de carregamento em todo o país, à medida que busca alcançar a liderança no segmento.

A empresa planeja instalar cerca de um lakh de estações de carregamento até 2030 em parceria com seus parceiros revendedores e operadores de pontos de carregamento.