A indústria automóvel do Canadá está a soar o alarme de que seria “muito prejudicial” se mais tarifas fossem implementadas – e também que alguns fabricantes de veículos estão a manifestar preocupação por serem vistos como “demasiado americanos” no clima tenso.
Isto ocorre depois de o presidente dos EUA, Donald Trump, ter interrompido abruptamente as negociações comerciais e ter declarado que acrescentaria uma tarifa de 10 por cento às atuais taxas em vigor sobre o Canadá – uma medida que Trump disse ter sido devido a um comercial anti-tarifário produzido pelo governo de Ontário.
Um painel de representantes do sector automóvel do Canadá reuniu-se segunda-feira com um comité federal permanente em Ottawa para discutir o ambiente “desafiador” que as tarifas e a guerra comercial criaram.
“Seria extremamente desafiador se mais tarifas fossem implementadas, especialmente se elas se aplicassem a todos os produtos que atualmente se qualificam sob o CUSMA”, disse Brian Kingston, presidente e diretor executivo da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos (CVMA).
“Portanto, ainda não sabemos como isso será aplicado, mas 10% adicionais representarão bilhões de dólares em custos para este setor (automotivo) e outros setores canadenses. Isso é muito prejudicial e esperamos que possamos encontrar uma saída.”
Trump não deixou claro se as tarifas adicionais seriam aplicadas a todos os setores, ou a indústrias específicas, e na segunda-feira não disse quando questionado quando elas poderiam entrar em vigor.
Carney respondeu a Trump que interrompeu as negociações comerciais, dizendo: “Não podemos controlar a política comercial dos Estados Unidos”.
As políticas tarifárias de Trump significam que os produtos podem enfrentar custos adicionais se não se enquadrarem nos termos do Acordo Canadá-Estados Unidos-México (CUSMA), que está previsto para uma revisão formal em 2026.
As empresas de muitos setores, incluindo o automóvel, têm-se esforçado por encontrar parceiros comerciais alternativos e por ajustar as suas cadeias de abastecimento para evitar, ou pelo menos minimizar, o impacto dos custos das tarifas.
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Algumas montadoras alertaram que as tarifas poderiam fazer com que seus lucros caíssem em bilhões de dólares até o closing de 2025, com algumas mudanças ou fechamento da produção no Canadá, o que levou a cortes de empregos.
A Stellantis revelou no início de outubro que estava planejando transferir a produção do Jeep Compass de Brampton, Ontário, para Illinois, nos EUA – deixando milhares de empregos em risco de serem eliminados.
Kingston foi questionado na segunda-feira sobre a segurança no emprego para os trabalhadores de Brampton nas instalações da Stellantis, e ele disse “há planos para a fábrica de Brampton – não é um encerramento de fábrica”, sem entrar em detalhes.
A Normal Motors também disse que está encerrando a produção de seus veículos BrightDrop em Ontário.
À luz das notícias da Stellantis e da Normal Motors, a Ministra da Indústria, Melanie Joly, formou um “grupo de resposta” destinado a preservar empregos.
Kingston acrescentou que poderá haver mais encerramentos de fábricas e potenciais cortes de empregos “quanto mais tempo passar sem um acordo comercial sólido” que torne o Canadá um mercado “competitivo” para as empresas investirem.
Quando as empresas são atingidas por custos mais elevados, normalmente tentam compensar o impacto nos seus lucros aumentando os preços para os clientes. Isto significa que, ao terem de pagar tarifas, empresas como a Stellantis poderão ter de aumentar os preços para os compradores de automóveis.
“Veremos os preços dos veículos subirem US$ 4.000, US$ 12.00, US$ 15.000 – não acho que as pessoas se inscreveram para isso. Esse é um resultado potencial, mas, em última análise, acho que encontraremos uma zona de aterrissagem”, disse Kingston.
Huw Williams, porta-voz nacional da Associação Canadense de Revendedores de Automóveis, disse ao comitê que uma das preocupações de seu cliente period como “vários de nossos revendedores, Ford, GM e Stellantis, estão preocupados com o efeito indireto de serem vistos como ‘muito americanos’”.
Uma sondagem recente da Ipsos realizada exclusivamente para a International Information mostrou que seis em cada 10 canadianos disseram que nunca mais poderiam confiar nos EUA devido às políticas de Trump.
Trump também repetiu a retórica de que o Canadá deveria se tornar “o 51º estado” para evitar o pagamento de tarifas.
O painel foi inflexível de que a melhor forma de apoiar o sector automóvel canadiano e os seus trabalhadores é negociar um acordo comercial que prevê a remoção de todas as tarifas para veículos e componentes acabados que atravessam a fronteira Canadá-EUA.
“O melhor acordo para o Canadá é uma situação em que aderimos às regras que foram negociadas no âmbito do CUSMA anterior. Se essas condições forem respeitadas, então essa deverá ser a base sobre a qual continuaremos a ter tarifas zero sobre os automóveis que vão e voltam através da fronteira – e é aí que precisamos de chegar”, disse David Adams, presidente e CEO da International Automakers of Canada.
“Acho que algumas pessoas estão dizendo ‘isso é uma ilusão’. Bem, talvez essa seja uma das razões pelas quais as negociações estão demorando tanto, porque esse é o objetivo closing aqui.”
Williams também sugeriu que pode valer a pena esperar por um acordo comercial de longo prazo.
“Estamos preocupados em conseguir um acordo de longo prazo. Sim, precisamos de certeza a curto prazo, mas o grande prémio aqui é garantir que temos um acordo CUSMA.”
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