A proibição dos motores de combustão foi saudada como uma grande vitória na luta climática e uma ferramenta elementary para impulsionar os investimentos na eletrificação quando adotada em 2023.
Os fabricantes de automóveis e os seus apoiantes fizeram um forte foyer ao longo do ano passado para que Bruxelas relaxasse, face à concorrência feroz da China e a uma mudança mais lenta do que o esperado para veículos eléctricos (VE).
O maior fabricante de automóveis da Europa, Volkswagen, saudou a medida como “pragmática” e “economicamente sólida”, enquanto o chanceler alemão Friedrich Merz disse que permitir “mais abertura à tecnologia e maior flexibilidade” period o passo certo.
O principal grupo da indústria automobilística alemã, VDA, no entanto, classificou as propostas como “desastrosas”.
‘Auto-sabotagem’
O enfraquecimento da proibição é o resultado mais surpreendente de um esforço pró-negócios que levou a UE a reduzir uma série de leis ambientais este ano – sob o argumento de que correm o risco de pesar no crescimento.
“Esta política industrial atrasada é uma má notícia para o emprego, a qualidade do ar e o clima, e iria abrandar o fornecimento de carros eléctricos a preços acessíveis”, disse o director executivo da Greenpeace Alemanha, Martin Kaiser.
Após 2035, os fabricantes de automóveis terão de compensar as emissões de alerta planetário emitidas pelos veículos com motor de combustão através de créditos gerados pela utilização de aço com baixo teor de carbono fabricado na Europa, e de e-combustíveis e biocombustíveis colocados no mercado por empresas de energia.
Assolada por anúncios de cortes de empregos e encerramentos de fábricas durante o ano passado, a indústria automóvel europeia – que emprega quase 14 milhões de pessoas e representa cerca de 7% do PIB europeu – manteve que o objectivo para 2035 já não period realista.
Os elevados custos iniciais e a falta de infraestruturas de carregamento adequadas em partes da união de 27 países significam que os consumidores têm demorado a aderir aos VE, dizem os produtores.
Pouco mais de 16% dos veículos novos vendidos nos primeiros nove meses de 2025 funcionam com baterias, segundo dados da indústria.
Os críticos, incluindo Espanha, França e os países nórdicos, alertaram que o abandono da proibição representava o risco de abrandar a mudança para a energia eléctrica, dissuadindo os investimentos.
Embora a presidência francesa tenha considerado o plano automóvel da UE “equilibrado” em geral, o ministro do Ambiente do país criticou a “flexibilidade” concedida aos automóveis a gasolina e diesel e disse que Paris espera impedir que o mesmo se torne lei.
“Cada euro desviado para híbridos plug-in é um euro que não é gasto em veículos elétricos enquanto a China avança cada vez mais”, disse William Todts, diretor do grupo de defesa dos transportes limpos T&E.
“Enfraquecer os padrões de CO2 para os automóveis é um ato de auto-sabotagem”, acrescentou Linda Kalcher, do Strategic Views, um grupo de reflexão.
Frotas verdes
A comissão também revelou uma série de medidas adicionais para apoiar o sector automóvel como parte de um pacote que precisa da aprovação do parlamento da UE e dos estados membros.
No período que antecede 2035, os fabricantes de automóveis beneficiarão de “supercréditos” para pequenos carros eléctricos “acessíveis” fabricados na UE, num truque contabilístico que tornaria mais fácil atingir as metas de emissões.
Bruxelas também propôs reduzir a meta provisória de emissões para 2030 para carrinhas de 50 para 40% e dar aos fabricantes de camiões mais tempo para cumprir a sua própria meta para 2030, em linha com uma concessão anterior aos fabricantes de automóveis.
Para impulsionar as vendas de VE, as médias e grandes empresas serão obrigadas a tornar as suas frotas mais ecológicas, que representam atualmente cerca de 60% das vendas de automóveis novos na Europa.
E a UE disponibilizará 1,5 mil milhões de euros para apoiar os produtores europeus de baterias através de empréstimos sem juros.
O transporte rodoviário é responsável por cerca de 20% do complete de emissões que provocam o aquecimento do planeta na Europa, e 61% delas provêm dos escapamentos dos automóveis, segundo a UE.
-Agência França-Presse
