O Ministro dos Transportes, Ramalinga Reddy, escreveu ao Ministro da União das Indústrias Pesadas e do Aço, HD Kumaraswamy, levantando sérias preocupações sobre o ‘mau desempenho e falta de responsabilização’ entre os operadores privados que gerem autocarros eléctricos ao abrigo do modelo de Contrato de Custo Bruto (GCC) em Bengaluru.
Compartilhando sua carta ao Ministro da União em uma conferência de imprensa realizada na segunda-feira, o Sr. Reddy disse que vários operadores, incluindo NTPC Vidyut Vyapar Nigam, Tata Motors Restricted (TML) Sensible Metropolis Mobility Options, Swap Mobility e OHM World Mobility, ficaram significativamente aquém dos padrões de serviço esperados, o que resultou em avarias, greves frequentes e inconvenientes para os passageiros.
Embora elogiando o impulso do Centro para a mobilidade eléctrica no âmbito das iniciativas FAME-II e CESL, o Sr. Reddy disse que a eficiência operacional destas empresas manchou a reputação tanto da Bengaluru Metropolitan Transport Company como da cidade como uma metrópole progressista.
A falta de formação estruturada de motoristas, a má manutenção dos veículos e a redução da distribuição de mão-de-obra, de 1,9 a 2,0 funcionários por autocarro, contra os 2,3 necessários, levaram a interrupções nos serviços e a um aumento nos acidentes.
E-bus cancela ônibus triplos a diesel BMTC
Dados fornecidos pelo Sr. Reddy mostram que a porcentagem de cancelamentos em ônibus elétricos operados pelo GCC foi quase três vezes maior do que a da frota convencional a diesel da BMTC. Por exemplo, os autocarros elétricos operados pela TML registaram 3,86% de cancelamentos, enquanto os da OHM registaram 10,81%. Da mesma forma, o número de avarias, especialmente devido a falhas de baterias, foi elevado, com 2.120 incidentes reportados só pelo TML entre 2023 e 2025.
O Sr. Reddy destacou que os ônibus a diesel do BMTC, que fazem mais de 65.000 viagens diárias com 5.423 veículos, mantêm uma baixa taxa de acidentes de 0,05 por lakh quilômetro. Em contrapartida, os autocarros eléctricos registam 0,07 acidentes por lakh quilómetros.
Entretanto, o Ministro dos Transportes também chamou a atenção para as frequentes greves relâmpago dos motoristas de autocarros eléctricos devido a atrasos salariais e bónus de festivais, resultando em cancelamentos de serviços em grande escala e pesadas perdas de receitas. Entre 2024 e 2025, o BMTC teria perdido ₹ 92,90 lakh em receitas de três operadores privados devido a essas greves, com milhares de quilômetros de viagens programadas canceladas.
“A negligência sistémica e a ausência de responsabilização resultaram mesmo em mortes. Vinte e quatro acidentes fatais foram registados entre 2023 e 2025 (até Setembro) sob a alçada dos operadores do CCG”, disse o Sr.
Precisa de uma avaliação de desempenho abrangente
Buscando a intervenção imediata do Centro, o Sr. Reddy instou o Sr. Kumaraswamy a realizar uma revisão abrangente do desempenho de todos os operadores do GCC no âmbito dos projetos FAME-II e CESL, com ênfase explicit na conformidade com a segurança e no treinamento de motoristas.
Ele também recomendou a incorporação de cláusulas vinculativas em futuras licitações que obriguem programas de treinamento de motoristas certificados antes da implantação e apelou a um mecanismo de monitoramento conjunto entre o Ministério das Indústrias Pesadas e as Empresas Estaduais de Transporte para garantir a adesão aos padrões de segurança e serviços.
Reddy disse: “Devem ser tomadas medidas corretivas no interesse maior do bem-estar dos passageiros e da credibilidade das iniciativas de mobilidade elétrica da Índia”.
Publicado – 27 de outubro de 2025, 17h57 IST
