Embora a Corporação Municipal de Deli (MCD) planeie expandir as instalações de estacionamento de vários níveis em toda a cidade, uma visita ao terreno sugere que muitas estruturas de estacionamento existentes continuam subutilizadas, enquanto o estacionamento ilegal e não autorizado na estrada continua a obstruir estradas e mercados.
Apresentando o orçamento estimado para 2026-27 na primeira semana de dezembro de 2025, o Comissário do MCD, Ashwini Kumar, disse que o órgão cívico “planeia abrir mais 20 parques de estacionamento no próximo ano”. Todos estes, disse ele, serão sistemas de estacionamento multinível em vez de estacionamentos de superfície, pois podem acomodar mais veículos em espaços limitados e são considerados mais “eficientes”.
Veículos estacionados obstruem estradas
No entanto, verificações pontuais por O hindu em vários parques de estacionamento de vários níveis existentes – tanto recém-inaugurados como em funcionamento há anos – constatou que muitas instalações com capacidade para mais de 500 carros estavam praticamente vazias. Em contraste, as estradas em torno dos mercados e centros comerciais estavam lotadas de veículos estacionados em zonas proibidas.
Os operadores de estacionamento e os utilizadores de automóveis citaram várias razões para evitar o estacionamento automatizado, incluindo o tempo necessário para estacionar e recuperar, a distância até aos destinos e a disponibilidade de estacionamento mais barato ou gratuito na estrada.
Durante as discussões orçamentais, o presidente da Comissão de Trabalhos do MCD, Preeti, também sinalizou a questão, sugerindo que todos os terrenos baldios sob a jurisdição do órgão cívico deveriam ser convertidos em parques de estacionamento. Ela disse que esta conversão ajudaria a eliminar invasões, aumentaria as receitas e colmatar o fosso cada vez maior entre a procura de estacionamento e o número crescente de veículos em Deli.
Em setembro de 2025, a ministra-chefe Rekha Gupta inaugurou dois projetos de estacionamento de quebra-cabeças há muito adiados – uma instalação de vários níveis em Punjabi Bagh com capacidade para 225 veículos, construída a um custo de ₹ 31 crore, e um estacionamento automatizado de oito níveis na Grande Kailash-I que pode acomodar 399 carros. Além disso, começou a construção de um estacionamento automatizado para 188 carros no Parque Bharat Darshan a um custo de ₹30 crore. Autoridades disseram que os veículos podem ser recuperados em cerca de 150 segundos usando o sistema automatizado.
No entanto, a resposta no terreno tem sido mista. No recém-inaugurado estacionamento GK-I, apenas alguns carros estavam estacionados, enquanto as ruas do mercado do Bloco M permaneciam repletas de veículos estacionados em frente às lojas. O estacionamento de superfície é permitido próximo às vitrines das lojas, afetando o movimento de pedestres, enquanto os riquixás e outros veículos de transporte coletivo são impedidos de entrar no mercado.
‘Estacionamento ao domicílio preferencial’
“As pessoas preferem estacionar na porta”, disse Arpit Singh, um visitante common do mercado. “O estacionamento automatizado existe, mas parece inconveniente quando o estacionamento gratuito está facilmente disponível no exterior.”
Da mesma forma, no estacionamento multinível de Sarojini Nagar, construído pelo Conselho Municipal de Nova Deli em 2011, a um custo de 80 milhões de rupias, os comerciantes disseram que os longos tempos de espera desencorajam os utilizadores. A instalação tem capacidade para 824 veículos, mas raramente fica lotada.
‘Mesmo que seja ilegal…’
O proprietário de um carro, Ankit Verma, disse que o estacionamento e a retirada podem levar até 25 minutos durante os horários de pico. “É mais rápido estacionar na estrada, mesmo que seja ilegal. A estrada de acesso ao estacionamento não tem espaço suficiente para lidar com o trânsito se todos a utilizarem”, afirmou.
Em contrapartida, os parques de estacionamento perto de áreas de escritórios registaram uma melhor utilização. Os operadores do estacionamento automatizado em frente ao escritório regional do Inexperienced Park em Hauz Khas disseram que o estacionamento, com capacidade para mais de 130 carros, costuma estar lotado. “A maioria dos utilizadores são titulares de passes mensais que trabalham nas proximidades”, disse um funcionário do estacionamento, acrescentando que os visitantes do mercado ainda preferem estacionar à beira da estrada.
Uma das instalações mais antigas da cidade, o estacionamento subterrâneo na Asaf Ali Street, perto do Hospital Lok Nayak, com espaço para 1.800 veículos, também estava praticamente desocupado.
Aumento na receita
Os dados do MCD mostram que a receita do estacionamento de superfície e de vários níveis aumentou de ₹ 49,14 milhões entre abril e setembro de 2024 para ₹ 58,09 milhões no mesmo período de 2025. Atualmente, o órgão cívico opera 430 estacionamentos em Delhi, incluindo 14 instalações de vários níveis. As taxas de estacionamento são de ₹ 20 por hora para carros e de ₹ 10 por hora para veículos de duas rodas, com limite de ₹ 100 e ₹ 50 por dia, respectivamente.
Funcionários do MCD também disseram que, a menos que o estacionamento ilegal na superfície seja estritamente controlado e o acesso ao mercado seja redesenhado, o estacionamento automatizado por si só pode não resolver a crise do estacionamento em Delhi.
Publicado – 12 de janeiro de 2026 01h16 IST
