Os veículos elétricos da China em 2026 parecem menos um increase e mais um teste de sobrevivência à medida que a expansão international aumenta

PEQUIM — O increase dos automóveis eléctricos na China terminará em 2025 de forma moderada, com as vendas a cair e os analistas a alertarem que é provável que persista uma feroz guerra de preços.

Não só fez Tesla veja suas vendas queda de 7,4% em relação ao ano anterior, mas a líder de mercado BYD também reportou um declínio de 5,1%, de acordo com dados da Associação de Automóveis de Passageiros da China, abrangendo janeiro a novembro.

BYDAs vendas de automóveis de passageiros apenas em Novembro caíram ainda mais acentuadamente, 26,5%, em relação ao ano anterior, enquanto os rivais mais recentes, incluindo veículos equipados com software program da Huawei e modelos da Xiaomiregistrou crescimento de vendas de mais de 90% no mesmo período.

O primeiro trio de startups chinesas de carros elétricos listadas nos EUA – Nio, Xpeng e Li Auto – não conseguiu ficar entre os 10 mais vendidos do mês, apesar das melhorias nas entregas mensais.

A concentração do mercado aumentou acentuadamente. Os dez principais fabricantes representam agora cerca de 95% do mercado chinês de veículos de novas energias – um aumento acentuado em relação aos cerca de 60% a 70% há apenas dois ou três anos, de acordo com Xiao Feng, co-diretor de Investigação Industrial da China na Citic CLSA. Os novos veículos de energia incluem carros elétricos a bateria e híbridos.

“Acho que haverá uma maior consolidação da indústria, embora os preços sejam mais importantes do que marcas específicas”, disse ele. “Obviamente os compradores não comprarão um carro que [have] nunca ouvi falar.”

A escala dos cortes de preços destaca a pressão. Autohome, uma plataforma on-line para dados de vendas de automóveis na China, lista até veículos por porcentagem de desconto, como uma queda de 432.000 yuans (US$ 61.660) para o Mercedes-Benz EQS EV ou uma redução de 147.000 yuans no Volvo XC70.

Paul Gong, chefe de pesquisa de automóveis na China do UBS, espera que a guerra de preços proceed “durante anos”, enquanto as mudanças na política interna provavelmente pesarão sobre o crescimento no próximo ano.

Pequim está preparada para re-impor um imposto de compra ao mesmo tempo em que reduz os subsídios de compra no comércio, disse ele. O UBS prevê que a taxa de crescimento das vendas de carros elétricos na China caia aproximadamente pela metade no próximo ano, ante cerca de 20% em 2025.

O mercado já está saturado, com os novos veículos energéticos representando 59,4% de novos automóveis de passageiros vendidos na China em novembro, de acordo com a Associação de Automóveis de Passageiros da China.

No primeiro semestre do ano, a Geely, sediada em Hangzhou, disse que exportações de carros elétricos quadruplicaramajudando a elevar as exportações globais de veículos para 184.000. A empresa entrou na Austrália, no Vietname e em quatro outros mercados durante esse período, alargando o seu alcance a cerca de 90 países. A montadora também lançou fábricas no Egito, Oriente Médio e Indonésia.

A Geely ocupa o segundo lugar, atrás da BYD, nas vendas de veículos de energia nova na China.

A BYD também está expandindo sua produção no exterior, incluindo uma nova fábrica na Hungria programado para aumentar a fabricação em 2026. A empresa exportou mais de 131.000 carros somente em novembro.

Tu Le, fundador e diretor-gerente da empresa de consultoria Sino Auto Insights, espera que mais fabricantes de automóveis e empresas de baterias chinesas “afirmem firmemente as suas reivindicações na Europa”, aproximando a concorrência dos EUA e da Tesla.

Outras montadoras estrangeiras ainda estão interessadas em conquistar uma fatia do mercado chinês.

Gigante automobilístico alemão Volkswagen forjou joint ventures locais com a Xpeng e o designer chinês de chips automotivos Horizonte Robótica. O maior centro de pesquisa e desenvolvimento da Volkswagen fora da Alemanha fica em Hefei, na China, onde a montadora disse no mês passado que agora pode completar todas as etapas do processo de desenvolvimento e aprovação do veículo localmente pela primeira vez.

Essa capacidade poderia ajudar a Volkswagen a lançar carros mais rapidamente na China, com vários novos modelos planeados para 2026.

Nos primeiros três trimestres de 2025, a Volkswagen entregou mais de 17 milhões veículos na China, um aumento de 8,5% em relação ao ano anterior, e muito mais do que os 8,9 milhões de veículos entregues na Europa Ocidental.

O tamanho do mercado da China continua lucrativo para as empresas estrangeiras. “Isso não está perdido para as montadoras dos EUA”, disse Le, da Sino Auto Insights.

Ele observou que a Basic Motors ainda entrega aproximadamente 2 milhões de carros por ano na China e, assim como a Ford, também exporta carros do país. As montadoras poderiam direcionar essa capacidade de produção para dentro se pudessem projetar veículos capazes de competir na China, disse ele, observando que “é aí que a GM está mais próxima do que a Ford”.

Le advertiu que pode ser muito cedo para qualquer fabricante de automóveis, nacional ou estrangeiro, declarar vitória no maior mercado automóvel do mundo.

“Mas na China, você pode estar no topo em um mês e, no próximo trimestre, você está tentando se recuperar e se pergunta o que aconteceu”.