A proibição complete da UE à venda de novos automóveis a gasolina e diesel a partir de 2035 está prestes a ser atenuada, disse um importante político do Parlamento Europeu.
A decisão, que deverá ser revelada pela Comissão Europeia na terça-feira em Estrasburgo, seria uma medida de divisão, irritando os ativistas ambientais que argumentam que equivaleria à “destruição” do emblemático acordo verde da UE.
Nos termos do acordo, aprovado há dois anos, todos os automóveis que chegassem ao mercado a partir de 2035 teriam de ter zero emissões de CO2, o que significaria o fim da estrada para os veículos híbridos, bem como para os que funcionam exclusivamente com combustíveis fósseis.
No entanto, Manfred Weber, eurodeputado e presidente do grupo do Partido In style Europeu, formado por partidos conservadores e centristas no Parlamento Europeu, disse ao jornal alemão Bild que an information limite de 2035 seria suavizada na próxima semana.
“A proibição da tecnologia em motores de combustão está fora de questão”, disse ele. “Todos os motores atualmente fabricados na Alemanha podem, portanto, continuar a ser produzidos e vendidos.”
O chanceler alemão, Friedrich Merz, o primeiro-ministro italiano, Giorgia Meloni, e a maior parte da indústria automóvel fizeram foyer para que a proibição fosse alterada para permitir a continuação da venda de veículos híbridos. É provável que saudem a mudança da UE como uma vitória do bom senso, dando aos fabricantes de automóveis europeus mais tempo para fazerem a transição para veículos eléctricos (VE).
No entanto, a mudança não é apenas contestada por políticos verdes, mas também por alguns fabricantes de automóveis, como a Volvo e a Polestar, que argumentam que a mudança do limite de 2035 para os motores de combustão tradicionais daria uma vantagem adicional aos rivais chineses.
Weber disse que a mudança nas regras seria um sinal importante “para toda a indústria automóvel e garantiria dezenas de milhares de empregos industriais”, reflectindo preocupações sobre o futuro de uma das indústrias mais importantes da Europa.
Ele sugeriu que a UE abriria caminho para a venda contínua de carros híbridos plug-in, incluindo uma futura geração de híbridos potentes com longa autonomia, mas com motores de combustão de reserva para viagens longas, por exemplo, mais de 373 milhas (600 km).
“Para novos registos a partir de 2035, uma redução de 90% nas emissões de CO2 será agora obrigatória para as metas de frota dos fabricantes de automóveis, em vez de 100%”, disse Weber ao Bild.
A porta-voz da Comissão Europeia, Paula Pinho, disse na sexta-feira que o prazo de 2035 “ainda está em discussão”. Acrescentou que a presidente da comissão, Ursula von der Leyen, já tinha dito várias vezes que havia uma clara exigência de “mais flexibilidade nas metas de CO2”.
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz e BMW argumentaram a favor do levantamento da proibição, argumentando que os consumidores não estão a adquirir VEs nos números previstos quando an information de 2035 foi aprovada em 2022.
Segundo relatos, a UE também proporá um pacote de medidas para incentivar os europeus a fabricar e comprar pequenos veículos elétricos, como parte de um novo impulso para prejudicar a presença crescente de carros elétricos chineses no bloco.
Os incentivos para um pequeno VE “made in Europe” inspirar-se-iam no Japão, que oferece benefícios significativos, incluindo seguros e impostos automóveis mais baixos para aqueles que possuem carros eléctricos kei, uma categoria de veículos pequenos e leves que se destacam pela sua aparência quadrada.
A Noruega, que tem a maior adesão a veículos eléctricos na Europa, impulsionou a adopção de automóveis com emissões zero com IVA e isenções fiscais de aquisição, juntamente com taxas de portagens rodoviárias de 50%.
Isto significou que mais de 90% de todos os automóveis novos vendidos em 2025 eram eléctricos, num contraste extraordinário com o sul da Europa, onde a falta de infra-estruturas e incentivos resultou numa lenta adesão aos VE.
Na Noruega, quase 30% de todos os automóveis são agora eléctricos, em comparação com a Itália, onde os números estão a crescer, mas ainda representam apenas 12% do mercado, segundo dados de Novembro.
