“Devido à natureza importante e sensível desta busca, as comunicações formais passarão pelo governo da Malásia.”
A Malásia acrescentou pouco mais, com o seu Ministério dos Transportes apenas a dizer que haverá uma busca “intermitente” com duração complete de 55 dias “realizada numa área alvo avaliada como tendo a maior probabilidade de localizar a aeronave”.
Grupos familiares e entusiastas de buscas subaquáticas têm rastreado nos últimos dias os movimentos de uma embarcação offshore multifuncional de 86 m chamada Armada 86 05, que estaria liderando a busca.
O navio com bandeira de Singapura, que só foi concluído no início deste ano, navega para oeste da Austrália em direção ao Oceano Índico.
A Ocean Infinity, uma empresa de robótica e pesquisa marítima com sede no Reino Unido e nos Estados Unidos, inscreveu-se para a pesquisa numa base de 56 milhões de libras (130 milhões de dólares) “sem encontrar, sem taxas”.
Embora a empresa só seja paga se forem encontrados destroços, o prestígio de resolver o mistério pode ser ainda mais valioso para uma empresa de busca subaquática.
A empresa period anteriormente mais conhecida por ajudando a localizar o navio perdido Endurance de Ernest Shackleton em 2022.
Já tentou, sem sucesso, encontrar o avião em 2018, passando três meses procurando sem sucesso em 777.000 quilômetros quadrados de oceano.
A empresa então recomeçou no início deste ano, em um novo native de 15.000 quilômetros quadrados, antes de cancelar a operação devido ao mau tempo em abril, após 22 dias.
A retomada desta semana, que começa hoje, verá a empresa tentar concluir essa busca.
A Ocean Infinity usará veículos subaquáticos autônomos (AUVs) Hugin 6000, que podem mapear o fundo do oceano em 3D em profundidades de até 6.000 m usando tecnologia de sonar, laser, óptica e eco-som.
Os robôs laranja, que se assemelham a grandes torpedos, emitirão pulsos sonoros e usarão varreduras a laser para desenhar um mapa 3D de seus arredores.
Os veículos são supostamente capazes de operar em profundidades de 6 km e podem continuar por até 72 horas antes de precisarem ser recuperados. Cada um pode cobrir até 100 quilômetros quadrados por dia.
Mais de uma década de pesquisas até agora não resultou em quase nadaexceto alguns pequenos fragmentos levados à costa ao longo da costa da África e em ilhas do Oceano Índico.
Nenhum corpo ou grandes pedaços de destroços foram recuperados.
A maioria dos passageiros eram chineses, mas também havia cidadãos dos EUA, Indonésia, França, Rússia e outros lugares.
Os desaparecidos incluem dois jovens iranianos que viajavam com passaportes roubados, um grupo de artistas de caligrafia chineses, 20 funcionários da empresa de tecnologia norte-americana Freescale Semiconductor, um dublê do ator Jet Li e várias famílias com crianças pequenas.
“Espero que a verdade seja revelada em breve – a espera tem sido um grande tormento para as famílias”, disse Jiang Hui, cuja mãe period passageira do avião, nas redes sociais antes da busca.
“Esperamos que a busca por recompensas possa ser transformada em uma busca aberta e de longo prazo, sem knowledge last fixa. As famílias estariam dispostas a participar dessa busca por recompensas.”
O mistério paira não apenas sobre os familiares, mas sobre a indústria como um todo.
Willie Walsh, ex-chefe da British Airways que agora lidera a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), disse no início deste mês que period “essencial que façamos todos os esforços que pudermos para descobrir a aeronave e entender o que realmente aconteceu”.
“Todo mundo quer ver aquela aeronave encontrada e todo mundo quer entender o que realmente aconteceu.
“Tenho certeza de que todas as famílias envolvidas acolherão com satisfação a retomada das buscas pela aeronave, assim como todos na indústria, porque todos queremos saber o que aconteceu”.
O avião desapareceu do radar de tráfego aéreo 39 minutos depois de partir de Kuala Lumpur com destino a Pequim, em 8 de março de 2014.
A última chamada de rádio do piloto para Kuala Lumpur – “Boa noite, Malásia Três Sete Zero” – foi a última comunicação antes da aeronave cruzar o espaço aéreo vietnamita e não conseguir fazer o check-in com os controladores de lá.
Minutos depois, o transponder do avião, que transmite sua localização, desligou. O radar militar mostrou o jato sobrevoando o Mar de Andamão, e dados de satélite sugeriram que ele continuou voando por horas, possivelmente até ficar sem combustível, antes de cair em uma seção remota do sul do Oceano Índico.
A falta de informações e fatos gerou teorias que vão desde um sequestro até a despressurização da cabine ou falha de energia.
Não houve pedido de socorro, pedido de resgate, evidência de falha técnica ou mau tempo.
Investigadores malaios em 2018 libertaram os passageiros e a tripulação, mas não descartou “interferência ilegal”. As autoridades disseram que alguém cortou deliberadamente as comunicações e desviou o avião.
A Austrália liderou um esforço multinacionaljuntamente com a Malásia e a China, que terminou em janeiro de 2017. Investigadores australianos disseram mais tarde que o mistério não poderia ser resolvido até que a aeronave fosse encontrada e que o fracasso em encontrá-la period “quase inconcebível e certamente inaceitável do ponto de vista social”.
A última equipe de busca terá que lidar não apenas com a falta de clareza sobre o native onde a aeronave caiu, mas também com o acidentado fundo do oceano.
“O fundo do oceano é um ambiente muito complicado de navegar”, Simon Maskell, professor de sistemas autônomos na Universidade de Liverpool e um ex-conselheiro científico da Ocean Infinity disse ao Guardião.
“Não é apenas plano. Há enormes montanhas, cumes e abismos – e é preciso procurar em todos os lugares.
“Você pode ter a melhor tecnologia do mundo, mas se olhar no lugar errado, isso não vai te ajudar.”
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