Os governos europeus foram acusados de alimentar a guerra de Vladimir Putin na Ucrânia, uma vez que novos dados mostram que o Kremlin ganhou cerca de 7,2 mil milhões de euros (6,2 mil milhões de libras) no ano passado com a exportação do seu gás pure liquefeito (GNL) para a UE.
Bruxelas comprometeu-se a proibir as importações de GNL russo – gás pure que é super-resfriado para facilitar o transporte – até 2027, mas uma análise sugere que ainda não haverá qualquer abrandamento nas grandes quantidades recebidas nos portos europeus do complexo de GNL da Rússia, na península de Yamal, na Sibéria.
Mais de 15 milhões de toneladas de GNL Yamal foram transportadas através do gelo do Ártico para chegar aos terminais da UE em 2025, de acordo com a ONG de direitos humanos Urgewald, rendendo ao Kremlin cerca de 7,2 mil milhões de euros.
Embora a Europa tenha cortado o fornecimento de gás gasoduto proveniente da Rússia desde a invasão em grande escala da Ucrânia, a quota da UE nas remessas globais de Yamal aumentou no último ano, o quarto da guerra na Ucrânia, subindo para 76,1%, contra 75,4% em 2024, afirma o relatório.
As importações continuam legais e a UE tem sido relutante em proibir os embarques russos de GNL, especialmente devido à dependência da Europa Central e Oriental desta fonte de energia.
Uma das duas companhias marítimas europeias que constituem a espinha dorsal logística da Yamal LNG é a Seapeak, com sede no Reino Unido.
A análise mais recente sugere que a Seapeak transportou 37,3% do Yamal LNG nos seus navios, enquanto a Dynagas da Grécia transportou 34,3%. As duas empresas foram contatadas para comentar.
Onze dos 14 navios-tanque especializados em quebrar gelo Arc7 que transportam GNL de Yamal são propriedade da Seapeak, que é propriedade da empresa de investimentos americana Stonepeak, e da Dynagas.
O Reino Unido disse que fará a transição para a proibição este ano da prestação de serviços marítimos para navios que transportam GNL russo.
Sebastian Rötters, um defensor da energia e das sanções em Urgewald, disse: “Enquanto Bruxelas celebra o mais recente acordo para eliminar gradualmente o gás russo, os nossos portos continuam a servir como pulmão logístico para o maior terminal de GNL da Rússia, Yamal.
“Na precise situação geopolítica, não podemos permitir-nos mais um ano de cumplicidade. Não somos apenas clientes, somos a infra-estrutura essencial que mantém vivo este projecto emblemático. Cada carga que descarrega num terminal da UE é um depósito directo num fundo de guerra que alimenta a matança na Ucrânia. Temos de parar de fornecer oxigénio para os lucros energéticos da Rússia e fechar a brecha de Yamal agora.”
A fábrica russa de Yamal depende do acesso aos portos da UE e da utilização de navios-tanque de GNL quebra-gelo da classe Arc7, que foram construídos especificamente para o projeto.
Os navios teriam de aceitar rotas de transporte significativamente mais longas se não tivessem oportunidades de descarga ou recarga nos portos da UE, incluindo Zeebrugge, na Bélgica.
Segundo Urgewald, 58 navios chegaram ao terminal belga em 2025, entregando 4,2 milhões de toneladas de GNL. Durante o mesmo período, apenas 51 navios chegaram aos portos chineses, entregando 3,6 milhões de toneladas.
Um complete de 87 navios entregaram 6,3 milhões de toneladas de GNL aos portos franceses de Dunquerque e Montoir em 2025, tornando a França o maior importador. A TotalEnergies, grande empresa francesa de energia, continua a ser um investidor-chave no projecto russo Yamal.
O acesso aos portos europeus permite que os navios-tanque da classe Ice regressem rapidamente ao Árctico para recolher mais gás, em vez de ficarem presos em viagens de semanas para a Ásia.
