A União Europeia (UE) diluiu os seus planos de proibir a venda de novos veículos a gasolina e diesel até 2035.
As regras actuais estabelecem que os novos veículos vendidos a partir dessa knowledge devem ter “emissões zero”, mas os fabricantes de automóveis, especialmente na Alemanha, têm feito foyer fortemente para obter concessões.
De acordo com o novo plano da Comissão Europeia, 90% dos carros novos vendidos a partir de 2035 teriam de ser com emissões zero, em vez de 100%.
De acordo com a associação europeia de fabricantes de automóveis, ACEA, a procura de carros elétricos no mercado é atualmente demasiado baixa e, sem uma alteração das regras, os fabricantes correriam o risco de sofrer sanções de “biliões de euros”.
Os restantes 10% poderão ser constituídos por automóveis convencionais a gasolina ou diesel, juntamente com híbridos.
Espera-se que os fabricantes de automóveis utilizem aço de baixo carbono fabricado na UE nos veículos que produzem.
A Comissão espera também um aumento na utilização de biocombustíveis e dos chamados e-combustíveis, que são sintetizados a partir do dióxido de carbono capturado, para compensar as emissões adicionais criadas pelos veículos a gasolina e diesel.
Os opositores à medida alertaram que corre o risco de minar a transição para os veículos eléctricos e de deixar a UE exposta face à concorrência estrangeira.
O grupo de transportes verdes T&E alertou que o Reino Unido não deve seguir o exemplo da UE, enfraquecendo os seus próprios planos de eliminar gradualmente a venda de automóveis convencionais ao abrigo do Mandato de Veículos com Emissão Zero.
“O Reino Unido deve permanecer firme. O nosso mandato ZEV já está a gerar empregos, investimento e inovação no Reino Unido. Como grandes exportadores, não podemos competir a menos que inovemos, e os mercados globais estão a tornar-se eléctricos rapidamente”, disse Anna Krajinska, directora da T&E UK.
Antes da decisão da UE, Sigrid de Vries, diretora-geral da ACEA, de que a “flexibilidade” para os fabricantes period “urgente”.
“2030 está chegando e a demanda do mercado é muito baixa para evitar o risco de penalidades multibilionárias para os fabricantes”, disse ela.
“Levará tempo para construir pontos de carregamento e introduzir incentivos fiscais e de compra para colocar o mercado no caminho certo. Os decisores políticos devem proporcionar espaço de manobra aos fabricantes para sustentar empregos, inovação e investimentos.”
Os fabricantes de automóveis no Reino Unido já pediram melhores incentivos para incentivar os motoristas a comprar veículos elétricos antes da proibição planejada pelo governo de vendas de novos veículos a gasolina e diesel até 2030.
Empresas em todo o mundo têm vindo a alterar as suas linhas de produção e a investir milhares de milhões à medida que os governos tentam persuadir as pessoas a conduzir automóveis mais ecológicos para cumprir as metas ambientais.
Colin Walker, chefe de transportes do grupo de reflexão da Unidade de Inteligência de Energia e Clima (ECIU), disse que uma “política estável” no Reino Unido daria às empresas a confiança para investir em infraestruturas de carregamento e evitar “investimentos prejudiciais”.
“Foi a política governamental que fez com que Sunderland fosse escolhido para construir o Leaf elétrico unique da Nissan, e hoje o mais recente Nissan EV começou a sair das linhas de produção no Nordeste, garantindo empregos nos próximos anos”, disse ele.
