A UE confirmou que pretende atenuar a proibição de 2035 à venda de novos automóveis a gasolina ou diesel, cedendo à forte pressão da indústria automóvel e de líderes de vários Estados-Membros da UE, incluindo Alemanha e Itália.
Wopke Hoekstra, comissário europeu para o clima, descreveu as propostas como uma situação “ganha-ganha” para os consumidores e a indústria, mantendo a Europa na rota da electrificação com uma série de medidas de incentivo e castigo.
Ao abrigo da legislação precise, os fabricantes eram obrigados a garantir que 100% da produção de automóveis e carrinhas tivesse zero emissões até 2035.
A Comissão Europeia propôs agora reduzir este valor para 90%, permitindo a continuação do fabrico de uma parte dos carros eléctricos híbridos plug-in, ou mesmo de motores de combustão, para além de 2035.
Numa abordagem de incentivo e castigo, os restantes 10% da produção da linha de montagem que não é neutra em carbono terão de ser compensados por outras medidas verdes no chão de fábrica, incluindo a utilização de aço verde fabricado na Europa ou a utilização de biocombustíveis em veículos não eléctricos.
“Isso permitirá que híbridos plug-in (PHEV), extensores de autonomia, híbridos moderados e veículos com motor de combustão interna ainda desempenhem um papel além de 2035, além de veículos totalmente elétricos (EVs) e a hidrogênio”, afirmou a comissão.
Apostolos Tzitzikostas, comissário para os transportes sustentáveis, afirmou: “Isto dá ao mercado e ao consumidor a liberdade de decidir que tecnologia pretendem utilizar”. O comissário da indústria, Stéphane Séjourné, disse que a indústria europeia enfrenta três desafios: a concorrência da China, “uma crise na procura” e o lento desenvolvimento tecnológico na Europa.
As propostas, que requerem a aprovação dos governos da UE e do Parlamento Europeu, são o maior retrocesso do bloco nas suas políticas verdes promulgadas nos cinco anos anteriores.
Os opositores disseram que o anúncio foi um golpe para a jornada de eletrificação da Europa.
Chris Heron, secretário-geral da associação comercial E-Mobility Europe, disse que period “o momento errado para a Europa tirar o fôlego das suas próprias velas”, acrescentando que a única forma de a indústria da UE se manter competitiva period reforçar a sua política, e não “saindo do curso”.
O diretor político do Greenpeace no Reino Unido, Dr. Douglas Parr, instou Keir Starmer a não seguir o exemplo. “O Reino Unido não deve juntar-se à Europa neste ato de auto-sabotagem económica”, disse ele.
O diretor executivo do Greenpeace Alemanha, Martin Kaiser, descreveu o plano como “um presente de Natal antecipado para os fabricantes chineses de carros elétricos”.
Ao anunciar as propostas, Hoekstra disse que a UE estava “mantendo o rumo das emissões zero”, mas “introduzindo alguma flexibilidade para os fabricantes para que possam cumprir os seus requisitos de CO2 objectivos da forma mais eficiente em termos de custos”.
Séjourné também anunciou medidas para acelerar a entrega de pequenos carros elétricos.
Se os veículos tiverem menos de 4,2 metros de comprimento, custarem entre 15.000 e 20.000 euros (13.151 a 17.535 libras) e forem fabricados na UE, os clientes beneficiarão de reduções nas portagens e descontos em estações de carregamento e os fabricantes receberão créditos de bónus pela produção de carbono no chão de fábrica.
Até 2035, os fabricantes de pequenos carros eléctricos receberão “supercréditos” que lhes permitirão acumular créditos de carbono bónus para as suas fábricas.
A BEUC, a organização europeia de entidades de consumidores, saudou os esforços para trazer pequenos VEs para o mercado, dizendo que os carros híbridos a um custo de 40.000 euros “não eram nem de longe uma opção actual para a maioria das famílias”.
A comissão também propõe flexibilizar as metas para vans elétricas, reduzindo para 40% os requisitos para uma redução de 50% nas emissões de carbono até 2030.
A medida, que se segue ao foyer do chanceler alemão, Friedrich Merz, e do primeiro-ministro italiano, Giorgia Meloni, será vista como uma vitória para a indústria automóvel europeia, que tem lutado para fazer a transição para o sector eléctrico e enfrenta a concorrência crescente dos rivais chineses.
A decisão, que tinha sido amplamente esperada nos últimos dias, já foi denunciada pelo Partido Verde no Parlamento Europeu, que afirmou que equivale a uma “destruição” da legislação emblemática que visa reduzir as emissões da Europa.
A presidente da comissão, Ursula von der Leyen, que defendeu o acordo verde, insistiu que “a Europa continua na vanguarda da transição limpa world”.
Ela disse que as propostas, que devem ser apoiadas pelo Parlamento Europeu, foram tomadas após “intensos diálogos com o sector automóvel, organizações da sociedade civil e partes interessadas”.
