A indústria de veículos elétricos dos EUA está em crise.
A administração Trump retirou o apoio governamental à indústria e viu-se envolvida numa guerra comercial que está a colocar pressão tanto sobre os consumidores como sobre os fabricantes de veículos eléctricos. Em resposta, a procura enfrenta um rápido abrandamento e os fabricantes estão cada vez mais a recuar. A General Motors disse em comunicado este mês que sofreria um impacto de US$ 1,6 bilhão em seus lucros trimestrais devido à queda no valor de suas operações de veículos elétricos. O CEO da Ford, Jim Farley, indicou que a empresa se concentrará na eletrificação parcial em vez de modelos totalmente elétricos.
Mas a história difere quando olhamos para a indústria globalmente. Vendas globais de veículos elétricos atingem um recorde de 2,1 milhões em setembro, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado Rho Motion. Esse recorde foi apenas parcialmente impulsionado pelos compradores norte-americanos que correram para adquirir veículos eléctricos antes do fim do crédito fiscal para veículos eléctricos.
Também impulsionando o recorde estiveram as fortes vendas na China, que representaram cerca de dois terços de todas as vendas mundiais. Setembro é tradicionalmente conhecido como o mês dourado das vendas de automóveis na China, já que as montadoras tendem a lançar novos modelos nessa época.
A China tem sido pioneira na corrida global aos veículos eléctricos já há algum tempo, graças ao apoio consistente de Pequim sob a forma de subsídios e outros incentivos infra-estruturais. Neste momento, o país está superprodução veículos elétricos e avançou a todo vapor para as exportações.
As exportações de “veículos de nova energia”, que incluem veículos elétricos e híbridos plug-in, aumentaram 100% em setembro, de acordo com o último relatório da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. dados.
No início deste mês, o Reino Unido tornou-se o maior mercado estrangeiro da BYD, que não é apenas um dos principais fabricantes de veículos elétricos da China, mas também do mundo.
A Europa, por outro lado, também foi um grande impulsionador do recorde global. A procura de veículos eléctricos no continente atingiu um novo máximo em Setembro. A Europa também oferece vários benefícios e incentivos fiscais para a sua indústria de veículos eléctricos e os números de vendas da indústria europeia superam os dos Estados Unidos.
Os EUA só ficarão ainda mais atrás do resto do mundo no que diz respeito à corrida dos EV. Muito disso se deve a estes dois desenvolvimentos políticos: o fim dos subsídios governamentais para a indústria de veículos eléctricos e a escalada da guerra comercial com a China.
Fim do crédito fiscal EV
O ataque da administração Trump à indústria de veículos elétricos começou durante a campanha e foi finalizado com a aprovação do One Big Beautiful Bill Act, que eliminou o crédito fiscal para veículos elétricos. O crédito fiscal para veículos elétricos expirou há duas semanas, entregando uma temida marreta à indústria de veículos elétricos enquanto ela tenta crescer nos EUA
O resultado foi uma série de fabricantes completamente desincentivados da produção, à medida que a indústria se prepara para uma enorme queda na procura nos próximos meses.
Os veículos elétricos nos EUA são muito caros. O crédito fiscal foi utilizado para ajudar a resolver esta questão e impulsionar a procura, uma vez que reduziu a carga sobre os compradores.
A China, por outro lado, é realmente boa em fabricar veículos elétricos baratos que ainda continuam a superar outros modelos. A BYD oferece modelos EV que podem ser carregados em cinco minutos e começa em cerca de US $ 29.000. A montadora também oferece modelos EV que custam tão baixo quanto menos de US$ 8.000.
Os modelos mais acessíveis da Tesla, lançados no início deste mês, custam a partir de US$ 36.990 e podem ser carregados em 15 minutos. Os modelos, que são apenas versões simplificadas dos carros Modelo Y e Modelo 3 existentes, também são ainda mais caros do que os modelos mais premium sem o crédito fiscal EV.
A luta pelos minerais de terras raras
Também pesando fortemente sobre a indústria americana de veículos elétricos está a guerra comercial entre a China e os EUA. A maior moeda de troca da China, e o principal pedido da administração Trump, na disputa comercial, é o controlo de Pequim sobre o fornecimento global de minerais de terras raras.
Os minerais de terras raras são 17 elementos cruciais para muitas partes da indústria tecnológica, desde smartphones a PCs. Eles também são cruciais para a produção de veículos elétricos. A China extrai 70% dos minerais de terras raras do mundo e refina cerca de 90%.
Cada escalada da guerra comercial colocou este abastecimento em risco.
China reforçou os controles de exportação de 12 dos 17 minerais de terras raras semana passada. As entidades estrangeiras são agora obrigadas a obter uma licença do governo chinês antes de poderem exportar qualquer produto que contenha mais de 0,1% de terras raras de origem chinesa. Pequim também começará a impor restrições às baterias de lítio, que são usadas em veículos elétricos.
Em resposta, Trump ameaçou Pequim com tarifas de 100%.
Por enquanto, a guerra comercial continua a aumentar ainda mais, sem fim à vista. Se o medos crescentes Se uma repressão ainda mais generalizada aos minerais de terras raras se materializar, seria a cereja do bolo para um mercado americano de veículos eléctricos já em dificuldades.
Os EUA e Detroit lideraram a indústria automóvel global à medida que esta crescia enormemente no século passado, e esta posição apenas impulsionou o poder global americano. O teste automotivo deste século são os veículos elétricos, e os EUA não estão nem perto de seus patamares anteriores na indústria automobilística global.
“Se os EUA não fizerem a transição para veículos de nova energia rapidamente”, disse o especialista da indústria automobilística Michael Dunne, da Dunne Insights. Semana de notícias mês passado. “Detroit cederá o mercado global e será reduzido a um nicho de fornecedor de picapes e SUVs movidos a gasolina.”
