Os problemas podem ir além do design. A indústria automobilística opera em cronogramas de produção rígidos. Embora seja construído a tempo de validar e testar quaisquer novos recursos que surjam em cada novo modelo, a introdução repentina de uma mudança de design no remaining do processo pode atrapalhar o delicado cronograma.
Nesta década, a indústria automóvel da China chocou o mundo ao correr à frente dos fabricantes de automóveis tradicionais, desenvolvendo rapidamente, com o apoio do governo, veículos cada vez mais novos, mais baratos e tecnologicamente mais avançados em prazos de produção mais curtos. O país é o maior mercado automotivo do mundo; espera-se que fabricar um terço dos carros do mundo até 2030. Ainda assim, cumprir rapidamente as novas regulamentações de design também não será fácil para as montadoras chinesas, diz Broglin-Peterson. “A liberação mecânica requer uma montagem mecânica”, diz ela. “Não é só você escrever algum código.”
O problema da maçaneta da montadora provavelmente não terminará na China. As novas regras poderão levar a respostas em cascata de outros reguladores globais. É um padrão agora acquainted: a China, que já foi um lugar com proteções frouxas, avançou em relação ao resto do mundo no estabelecimento de diretrizes para segurança e reciclagem de baterias de veículos elétricos e tecnologia de veículos autônomos. “Este é um exemplo clássico de como a China estabeleceu as barreiras desde o início: protegendo os consumidores enquanto molda silenciosamente os padrões globais de design”, escreveu Invoice Russo, CEO da Automobility, uma empresa de consultoria com sede em Xangai, num e-mail.
Um controle sobre design
Por muitos anos, diz Raphael Zammit, chefe do departamento de design de transporte da Faculdade de Estudos Criativos de Detroit, maçanetas eletrônicas embutidas foram materials de carros-conceito futuristas. “O fato de Elon Musk e Tesla terem colocado isso em produção foi, francamente, bastante surpreendente”, diz ele. A sua ascensão esteve ligada à crescente popularidade dos veículos eléctricos; colocar maçanetas nas portas dos carros tinha como objetivo reduzir o coeficiente de arrasto, levando ao aumento da eficiência da bateria. Ou assim dizia a teoria: A matemática do verso do envelope sugere o ajuste talvez adiciona uma milha de alcance. Talvez. De qualquer forma, as alças tornaram-se uma “demarcação de luxo”, diz Zammit.
Na verdade, maçanetas eletrônicas podem ser encontradas em muitos veículos de luxo, incluindo alguns fabricados pela Volkswagen, Common Motors, Ford e Mercedes-Benz. Jake Fisher, diretor sênior do Auto Take a look at Middle da Shopper Studies, testou várias maçanetas eletrônicas desses veículos. Embora todos tivessem liberações mecânicas de emergência, conforme determinam os regulamentos chineses, alguns estavam em locais que poderiam ser difíceis de encontrar em caso de emergência – no chão, na sombra ou, como nos bancos traseiros do Modelo Y 2021 sob investigação da NHTSA, sob uma fenda na parte inferior do bolso da porta traseira. As melhores liberações mecânicas de emergência, descobriu a Shopper Studies, eram aquelas que simplesmente precisavam ser puxadas com um pouco mais de força do que o regular para abrir, uma reação intuitiva em uma emergência.
