Uber e Nvidia estão fazendo parceria para construir uma frota de 100.000 robotáxis. “Esta será uma nova plataforma de computação para nós e espero que seja bastante bem-sucedida”, disse o CEO Jensen Huang na primeira edição da Nvidia em Washington DC de sua tão aguardada conferência GTC AI.
Segundo a Nvidia, a frota começará a ser implantada em 2027, e 100 mil é o número alvo de veículos, mas ainda não há prazo para as empresas atingirem esse nível de escala. É uma meta ambiciosa, especialmente quando você tem em mente que o grande concorrente Waymo opera cerca de 2.000 robotáxis, de acordo com arquivamentos a partir de agosto. Mesmo assim, não é nem remotamente a estimativa mais otimista na indústria de veículos autônomos. Elon Musk, chefe da Tesla, fornecedora de robotáxis, quer ter “milhões de Teslas operando de forma autônoma” até o segundo semestre do próximo ano.
A tecnologia que o Uber usará é baseada no mais recente computador veicular da Nvidia, o Drive AGX Hyperion 10, que os executivos da Nvidia afirmam que deixará os carros prontos para uso. automação de nível 4. Isso significa que o veículo seria capaz de dirigir de forma totalmente autônoma, sem um motorista pronto para assumir o controle, desde que operasse em áreas designadas. Está apenas um nível abaixo da condução verdadeiramente autônoma e sem limites, algo que nenhuma empresa realmente alcançou ainda.
“Os robôs humanos ainda estão em desenvolvimento, mas enquanto isso, há um robô que está claramente em um ponto de inflexão e está basicamente aqui, e é um robô sobre rodas”, disse Huang.
“Toda essa arquitetura é arquitetada para que, se algum computador ou sensor falhar, você sempre possa parar com segurança”, disse Ali Kani, vice-presidente automotivo da Nvidia, em uma coletiva de imprensa. Huang se gabou de que “o conjunto de sensores, câmeras encompass, radares e lidar nos permitem alcançar o mais alto nível de casulo encompass, sensor, percepção e redundância necessários para o mais alto nível de segurança”.
Ao contrário de outros fornecedores de robotáxi, como Tesla e Waymo, o Uber funcionará apenas como uma rede autônoma de transporte de passageiros e não construirá realmente a frota. Esse trabalho caberá a um punhado de parceiros automotivos, incluindo Stellantis, Mercedes-Benz e fabricante de veículos elétricos Lucid Motors.
“Criamos essa arquitetura para que todas as montadoras do mundo pudessem criar carros. Os veículos poderiam ser comerciais, poderiam ser de passageiros, dedicados ao robotáxi”, disse Huang.
A tecnologia também será apoiada por uma fábrica conjunta de dados de IA construída no Cosmos, uma família de modelos de IA lançada no início deste ano que pode ser usada para treinar robôs humanóides.
A Nvidia está tentando ganhar terreno em um cenário competitivo. Na semana passada, a GM revelou planos para lançar não apenas veículos elétricos com mãos livres, mas também veículos elétricos “sem olhos” até 2028, sob grande alarde e aplausos dos investidores.
No início deste ano, no GTC unique da Nvidia, realizado todo mês de março em San Jose, Califórnia, Huang anunciou que a GM usaria a plataforma Drive AGX para desenvolver sua futura frota de carros autônomos.
Após o anúncio da GM na semana passada, Musk passou a maior parte da teleconferência de resultados da Tesla garantindo aos investidores que as iniciativas de inteligência synthetic e direção autônoma da empresa estavam crescendo “de forma bastante maciça”, alegando que Tesla alcançou “claridade” sobre a condução autônoma complete e não supervisionada e que agora ele se sente confiante em expandir a produção de Tesla o mais rápido possível.
