O Uber já se apresentou como uma alternativa à propriedade de um carro. Os dados, no entanto, mostram que, após uma década de revolução do transporte privado, a propriedade de automóveis veio para ficar – mesmo em locais onde Lyft, Uber e Waymo são desenfreados.
Em 2023, a Uber tinha um ano lucrativo—isso é primeiro desde que abriu o capital e passou a ter que divulgar suas finanças. Portanto, vale a pena viajar de volta aos primórdios do transporte por aplicativo, para revisitar o belo futuro proposto pelo então CEO, Travis Kalanick. Na época em que o Uber tinha acabado de explodir, ele descreveu sua “visão” ao Wall Street Journal assim:
Então, qual é essa visão?… É um reflexo da nossa missão de transformar o transporte terrestre num serviço contínuo. Basicamente, tornar a propriedade de um carro uma coisa do passado… Se você apenas olhar para São Francisco, o mercado de transporte terrestre apenas em São Francisco – onde as pessoas pagam para entrar em um carro e ir a algum lugar, sejam elas proprietárias do carro ou não – é de US$ 22 bilhões. Não é de admirar que tenhamos várias centenas de milhões apenas em São Francisco e estejamos crescendo mais rápido este ano do que no ano passado.
A Uber é agora um pilar de sustentação da economia tecnológica, e o transporte por aplicativo é agora uma característica common da vida, então parece um bom momento para verificar a visão de Kalanick. Ele parecia estar argumentando que o sucesso de seu aplicativo em São Francisco em 2011 period uma indicação de uma transição já em andamento da posse de carros pessoais. O sonho dele se tornou realidade?
UM breve relatório publicado na quarta-feira, compilado a partir de dados do censo, diz basicamente: LOL.
Os dados sobre a propriedade de automóveis mostram que não só o transporte não se tornou tão simples como tocar no telefone, ser levado embora e nunca mais ter de se preocupar com a rotação dos pneus, mas as tendências parecem estar a ir um pouco na direção oposta. Em áreas densamente atendidas por serviços de carona, a propriedade de automóveis está basicamente estável desde o nascimento do Uber, ou mesmo aumentando ligeiramente.
O relatório é do pesquisador automotivo aposentado Glenn Mercer, que escreve um boletim informativo chamado “Automotive Charts”, que trata de gráficos de automóveis.
Olhando para os totais brutos sem controlar outros factores, Mercer descobriu que, a nível nacional, havia 800 carros por 1.000 americanos em 2000, e cerca de 850 por 1.000 americanos agora – muito mais carros, como qualquer um provavelmente imaginaria.
Mas, em vez de deixar por aí, examinou atentamente as principais áreas metropolitanas, concentrando-se nas métricas do censo que revelam o número de “veículos disponíveis para os membros do agregado acquainted” onde os serviços de transporte privado são populares. A Mercer concentra-se em determinados anos representativos de 2005 a 2024 – antes da Uber, durante a ascensão da Uber e no ano mais recente com dados.
Durante esse período, estas foram as mudanças na métrica bruta do gráfico, com um aumento ou diminuição de um ponto correspondendo basicamente a “um centésimo de carro por família”:
- Boston: +4 pontos
- Chicago: -1 ponto
- São Francisco: nenhuma mudança
- Los Angeles: +7 pontos
- Nova York: -1 ponto
- Dallas: +10 pontos
Em outras palavras, nenhuma mudança significativa em lugar nenhum, embora o aumento de um décimo no número de carros em Dallas seja um tanto surpreendente.
A análise de Mercer é que ele não “vê nenhum impacto actual nos carros por família. Mesmo na área da baía, a casa ancestral do All Issues App, não há movimento”.
Com isso em mente, você sabia que o custo médio de um carro novo nos EUA é agora mais de US$ 50.000? Um relatório de 2023 da Brookings argumenta que os jovens possuem menos carros do que os membros das gerações mais velhas, simplesmente porque não têm dinheiro suficiente para comprar carros. UM Relatório Deloitte do início deste ano constatou que 44% dos adultos com 34 anos ou menos estariam dispostos a se livrar de seus carros em favor de uma alternativa válida.
Portanto, parece que não havia nada de errado com a “visão” de Kalanick. Seria ótimo. É uma pena que os serviços de carona não tenham se mostrado o caminho para torná-lo uma realidade. Ainda não, de qualquer maneira.
O Gizmodo entrou em contato com o Uber para comentar e atualizará se recebermos resposta.
