Assim como quando a Apple removeu o fone de ouvido do iPhone 7, a mudança dos mais novos EVs para as portas de carregamento da Tesla mergulhou o mundo no inferno dos dongles.
Com modelos 2026 de veículos elétricos novos e antigos oficialmente lançados nas ruas, uma nova geração de EVs está finalmente aqui. Esses EVs, como Lucid Gravity, Rivian R1S e R1T e Hyundai Ioniq 5, são todos construídos nativamente com o conector de carregamento da Tesla que permite uma conexão perfeita à sua rede Supercharger.
Mas não podemos escapar dos adaptadores.
A transição para o NACS da Tesla, ou Padrão de Carregamento Norte-Americano, agora significa que cada tomada em estações de carregamento públicas como as da ChargePoint, Electrify America, EVgo e outras fora da rede Supercharger agora exigem um adaptador. Até mesmo os carregadores domésticos precisarão de um pedaço further de plástico para funcionar em novos EVs. Assim como a “coragem” que a Apple reuniu com sua transição para a conexão Bluetooth a partir de fones de ouvido com fio, os próximos anos exigirão perseverança – porque está ficando complicado.
Até agora, apenas os EVs Tesla (Modelos S, 3, X e Y e Cybertruck) precisavam de um adaptador para funcionar em todas as estações de carregamento fora da rede Supercharger, mas agora uma parcela crescente dos 4 milhões de EVs na América (em 2024) estão sobrecarregando os dongles.
Um porta-voz da Hyundai confirmou: “os veículos vêm com dois adaptadores”, assim como o novo SUV Gravity da Lucid para carregamento AC e DC. Os modelos 2026 da Rivian incluirão um adaptador J1772 para carregamento de nível 2 para seus veículos Twin, Tri e Quad e suas edições Quad Launch terão um adaptador rápido CCS Combo 1 DC. Em uma palavra: bagunçado.
Basic Motors, empresa-mãe da Cadillac, lançou um verão postagem no blog dizendo exatamente isso sobre a situação futura do adaptador: “Isso cria uma pequena complicação: haverá carros na estrada com ambos os padrões, bem como carregadores de ambas as variedades em ambientes públicos e privados”. O Cadillac Optiq 2026 será o primeiro GM EV a fazer a transição para NACS.
Embora a rede Supercharger da Tesla esteja prosperando e crescendo (7.753 estações abrigando 73.817 conectores individuais, um aumento de 16% em relação ao ano passado), carregadores domésticos e plugues de rede mais antigos não serão compatíveis com os EVs mais novos. Um porta-voz da Electrify America escreveu por e-mail: “A Electrify America continua comprometida em apoiar o futuro do [NACS] conector.” Ela explicou que a empresa está testando o carregamento NACS em estações na Flórida e Connecticut “para obter insights sobre a experiência do cliente e dados sobre o {hardware}”.
ChargePoint tomou medidas mais agressivas para escapar do inferno do dongle. Rob Newton, diretor sênior de advertising da rede, reconheceu em uma teleconferência que, no passado, a “experiência period realmente complicada” quando diferentes sistemas de cobrança estavam envolvidos. ChargePoint nunca forneceu adaptadores.
Em vez de depender de fabricantes de automóveis ou proprietários individuais de veículos elétricos para acompanhar os dongles mais recentes, a ChargePoint está mudando a fonte. Digite o Porto Omni. Apresentadas neste verão, as mais novas estações ChargePoint terão o adaptador integrado na própria estação e os motoristas poderão selecionar o tipo de EV que estão carregando. “Você quer poder chegar a uma estação e ter certeza de que funciona”, disse Newton.
As novas estações virão com uma porta Omni como padrão, mas as estações mais antigas precisarão modernizar os conectores antigos com um equipment de conversão da empresa. Newton chamou isso de “preparação para o futuro”, mas trata-se mais de garantir que os novos proprietários de veículos elétricos possam continuar a usar (e pagar por quilowatts-hora de) estações de carregamento que não sejam da Tesla.
Quase todas as montadoras com modelos eletrificados anunciaram nos últimos anos que estavam fazendo a inevitável mudança para o sistema de carregamento Tesla. E agora está acontecendo – com dongles e tudo.
