O próximo passeio foi em singletrack da minha casa até Montanha Espiritualo parque em declive com acesso por elevador de Duluth, com 24 trilhas que variam de fáceis a especializadas. Na falta de um capacete integral e das habilidades de pouso para enfrentar corridas duplas pretas como aquela chamada Risco Calculado, em vez disso montei Candyland. A trilha de fluxo construída pela máquina tem algumas bermas altas e sinuosas, onde os pneus grossos da bicicleta me mantiveram em pé e estável. Eu me diverti tanto andando no parque de bicicletas, subindo ladeiras íngremes como The Puker para fazer uma última descida fluida, que tive que correr para casa para jantar ao anoitecer.
No caminho para casa, me acovardei enquanto andava em uma ponte rochosa robusta, íngreme e estendida no modo Path e experimentei o único momento de medo em todos os meus mais de 80 quilômetros de testes até agora – eu já havia me comprometido com o impulso para frente, mas me acovardei no último segundo, então a moto avançou enquanto eu saltava de lado para os arbustos. Foi mais falta de confiança do usuário do que falha na bicicleta, mas também um bom lembrete de duas coisas: quão poderosa a moto é e como ela é tão competente quanto seu piloto.
Em casa, verifiquei o aplicativo Specialised e descobri que havia subido 3.451 pés em 35 quilômetros em cerca de duas horas, principalmente no modo Automático da bicicleta. Eu ainda tinha 44% da bateria e energia nas pernas.
Passeio Inteligente
Fotografia: Stephanie Pearson
Após os passeios subsequentes, o que mais chama a atenção no Turbo Levo 4 é o quão intuitivo ele é. Os sensores de torque de alto desempenho da bicicleta podem “sentir” instantaneamente a potência do piloto e amplificá-la, enquanto mantêm o controle, a tração e a precisão em velocidades mais altas. Isto é especialmente evidente no modo Auto, que é a sensação mais pure dos quatro modos Eco, Auto, Path e Turbo, todos fáceis de ler no computador Grasp Thoughts da moto no tubo superior.
Fiquei um pouco em dúvida sobre a capacidade da Turbo Levo de saltar de uma mountain bike elétrica Classe I para uma mountain bike elétrica Classe III. Nas versões americanas da moto, os pilotos podem ajustar o limite de velocidade alternando através do Grasp Thoughts e aumentando o limite da Classe I de 20 mph para o limite da Classe III de 28 mph. É um processo fácil projetado para ciclistas de montanha que percorrem as ruas da cidade até as trilhas.
Mas também levanta uma questão: que estripador vai querer voltar para uma bicicleta Classe I – o limite máximo na maioria das trilhas nos EUA – a menos que a polícia de velocidade esteja em sua perseguição? Ao permitir esta solução alternativa em uma categoria de limite de velocidade mais alto, a Specialised coloca sobre o ciclista o ônus de seguir as regras, o que abre uma caixa de Pandora – especialmente em trilhas habitadas principalmente por ciclistas de montanha não motorizados, onde a segurança é uma preocupação maior.
Além do enigma ético, meu único problema com o S-Works Turbo Levo 4 é que ele é tão divertido que suspende o tempo. Estou tão no ritmo que esqueço de ir para casa e fazer o jantar.
